公交一卡通多票制方案比较

　　在公交多票制应用的情况下，可有以下几种方式可供选择：

　　(一) 采用固定式单机+司机键盘方式

　　在这种方式下，为司机配备一个专用键盘用于设置车载机的扣费金额。键盘与车载机通过物理线路连接，车载机的扣费金额需要更改时，司机通过键盘控制。

　　收费系统分段收费是在公交IC卡收费系统一票制基础上，增加的一项应用。分段收费是通过小键盘手工输入票价，从而达到分段收费的功能。键盘是一款手动设备，通过数据接口与车载机连接，向车载机发送指令。一般安装在司机或者乘务员的附近，司机或者乘务员根据乘客上车和预备下车的距离计算应收费用，通过键盘将该费用金额发送到车载机，然后乘客将卡在车载机前刷一下即可完成收费。

　　该方式优点：实施和操作比较简单，投入少，只要在现有基础上增加一个小键盘即可。

　　缺点：由于由司机控制，增加了司机工作量(虽然很简单)，管理难控制。

　　(二) 手持POS机人工刷卡

　　该方式下,公交车上需要增设售票员,乘客上车报出目的站名,售票员按票价政策判断应收金额,并预先在手持POS机上进行设置，然后乘客将卡在车载机前刷一下即可完成收费。

　　产品名称：公交手持POS机

　　型号规格：WXHJ-2081-S1

　　该款手持POS机是一款高性价比的便携式手持读写器，该产品使用32位 ARM7 CPU内核,内置2-8MByte Flash存储、8MByte SDRAM;各种RFID模块可支持读取125khz/134.2khz,13.56MHZ, 860-960MHz, ISO18000-6B/6C, EPC GEN2，2.45GHz等各标准的各种电子标签和IC卡;可选配支持四频GPRS, WiFi, 433Mhz无线传输, 蓝牙, 红外等;支持RS232、USB基本传输模式。本产品提供方便的开发平台和应用程序接口，易于进行二次应用开发。

　　优点：实施和操作比较简单，减少了司机工作量

　　缺点：需要设备投入和人员投入，成本大，而且由于人工操作，管理难控制。

　　(三)、小键盘获取站台信息自动扣款

　　在这种方式下，首先需要在公交车前后门各安装一台车载POS机，为司机配备一个专用键盘用于设置车载机的当前站点位置信息，键盘与车载机通过物理线路连接。车辆到站时，司机通过键盘操作向车载机提供当时的站点信息，乘客上车时刷卡，车载机记录了上车位置，下车时后门POS机获取司机键盘控制传来的下下车位置，后门POS机通过站差信息自动计算票价并扣款。

　　由于车载机需要的站点信息是由驾驶员通过键盘直接获取的，所以准确性比GPS方式自动获取的方式准确性、可靠性要高。

　　缺点：由于由司机控制，增加了司机工作量(虽然很简单)，管理难控制。同时需要增加键盘和车载POS机之间的布信号连接线，增加了安装调试工作量和布线材料费用。

　　(四)、车内GPS终端对接获取站台信息自动扣款模式

　　在这种方式下，首先需要在公交车前后门各安装一台车载POS机，两台POS机分别与车内GPS终端通过物理线路连接。车辆到站时，车内GPS终端自动向车载机提供当时的站点位置信息，乘客上车时刷卡，车载机记录了上车位置，下车时后门POS机自动获取下车位置，后门POS机通过站差信息自动计算票价并扣款。

　　由于车载机需要的站点信息是由驾驶员通过车内已有的GPS终端自动获取的，所以与用小键盘方式相比减少了司机的工作量，行车安全性也高。

　　缺点是需要增加车载机与车内终端对接开发的工作量，开发实施费用有所增加。正式运行前需逐条线路逐辆车需要预先进行三次测试以保证每辆车分段计价计算的准确度。

　　(五) GPS定位自动计算并扣款

　　首先需要在公交车前后门各安装一台带GPS的车载POS机，乘客上车时刷卡，记录了上车位置，下车时后门POS机刷卡返回了下车站点的位置，后门POS机通过站差信息自动计算票价并扣款。

　　GPS分段计价基本流程

　　优点：该方式为目前最先进的分段计价方式，我公司提供的方案在张家港已得到成功应用。其优点是能自动精确计算票价，减少了其他方式下的人员工作量，同时也减少了管理漏洞。

　　缺点：投入大，每台车需要加装一台后门POS机，前后门POS机需要增加GPS模块;实施周期长，需要对每条线路、每辆车进行多次测试调整才能达到稳定运行状态。