您现在的位置是: 资讯 > > 正文

全球主要汽车公司研发投入:大众居首、比亚迪进入前十-世界快消息

时间:2023-06-09 13:46:06 来源:界面新闻 发布者:DN032

近日结合QUICK FactSet数据统计了2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出,结果显示,17家主要汽车制造商的研究和开发费用达到约11.8万亿日元,同比增长13%。


(相关资料图)

这一前所未有的支出水平,主要归因于纯电动车(EV)、电池以及车载操作系统(OS)开发项目的激增。

日经此次的统计的对象包括了丰田、本田、日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车等7家日本汽车公司,以及通用汽车、福特、特斯拉、大众、Stellantis、宝马、雷诺、现代汽车、吉利和比亚迪等10家日本以外的汽车公司。

其中,德国大众研发投入最多,而美国通用则在研发投入占营业收入的比例上居首。与此同时,中国的汽车公司随着逐渐将影响力扩张至全球,其研发费用也在迅速增加。

数据显示,日本之外的10家汽车公司研发费用同比增长16%,增至601.47亿美元。日本7家汽车公司同比增长8%,增至约244.77亿美元。

大众位居全球首位,将投入约162.7亿美元,占统计结果全部17家公司的近两成。为了在中国扩大电动车市场份额,以及推进新一代电动车的开发和生产,大众正在加强投资。5月底,大众宣布了将在安徽投资约32.48亿美元,旨在于合肥扩大生产电动车。

通用汽车紧随其后,位列第二,福特和宝马分别位列第四和第六。来自中国的比亚迪在榜单中排名第九,费用约为0.53万亿日元,高于特斯拉的0.47万亿日元,后者排名第十。

在日企中,丰田计划投资1.24万亿日元,全球排名第三。对丰田而言,其目前的主要研发方向之一是电池技术。丰田提出了到2030年将电动车电池成本降低一半的目标。据悉,电池占电动车成本的30%至40%,削减成本对于提高价格竞争力至关重要。此外,丰田还计划在2026年推出新一代车载操作系统,以提升新一代汽车的功能。

需要注意的是,日本汽车公司尽管近期从行动上表明了对电动化的支持,但在宣传口径上仍对这一转型举棋不定——近日举办的G7峰会上,由丰田章男牵头,铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中,他再次强调了对全面电动化的抵触情绪,同时获得了多个参展日本公司的支持。

在各大汽车公司继续加码研发领域的同时,其研发费用在营收中的占比也在同步提升。通用汽车的研发/营收占比预计在2023年将达到6.2%,大幅高于10年前的4.6%。福特的比例也高达5%。

尽管福特和通用互为竞争对手的历史颇为悠久,但两者仍被业内统一归类为美系品牌,也同时享受美国针对北美产电动车的税收优惠政策。显然,优先完成电动化转型(包括辅助驾驶软件开发及电池上下游布局)的策略,与汽车公司所在国的政策支持机密相关。

另一方面,虽然汽车公司的研发支出和占比均达到历史高位,汽车股在市场上的预期却不如以往。从全球总市值(截至6月5日)来看,全球排名前30位中只有特斯拉一家属汽车公司。

由于去碳化、数字革命和消费者需求的变化等因素,在过去10年中,全球经济结构发生了显著变化,市场对科技、能源、半导体和金融等领域的兴趣要远高于汽车。

眼下,汽车厂商将面临更大的挑战,尤其是进入电动车领域较晚的日本汽车公司。与特斯拉、比亚迪及大众等已经将重心放在大规模生产电动车型的公司相比,日本汽车公司由于需要加速追赶竞争对手,因而在开发新车型上的成本将更高。

考虑到加息和地缘问题等多重挑战,股市投资者可能会更加关注公司的投资战略是否与盈利有关。这对正在谋求转型的巨头,或初创公司而言,并不是个好消息。显然,如何平衡投资与盈利将成为未来的关注重点。

(文章来源:界面新闻)

标签:

精彩推送

相关文章