现代化城市一卡通分步实现方案
来源：中国一卡通网 作者：深圳市智卡星科技有限公司 发布时间：2008-10-20 15:17:35 字体:[大 中 小]
关键字：城市一卡通 公交一卡通 公交系统 车载收费机
摘 要：规划的城市一卡通，主要涉及在城市居民生活的各个领域的支付、身份认证和社会保障功能实现，能够完成公用事业的预收费，金融、旅游等多个领域的快速结算和支付，在有条件的城市还能够实现小区和停车场等领域的应用、以及基本社会保障功能的实现等。
七、系统特点
扩展性：“城市一卡通”整体解决方案既可独立应用于公交领域，也可应用于公交、水、电、燃气多应用，并可扩展到公用事业收费、社保、医疗、金融消费等各个领域，为多应用预留了充分的扩展空间。
灵活性：可根据用户具体需求选择不同类型、标准的IC卡和配套机具。
安全性：采用基于金融规范的体系结构、加密数据传输、系统授权管理多种措施来实现系统的高度安全可靠。
独立性：参与系统各方之间资金清算相互独立，互不干扰，从而保护了各方的利益。
八、效益分析
（一）经济效益：
提高市政和运营公司的信息化管理水平，有利于提高工作效率、降低运营成本，增加收入；
对消费数据进行统计分析，为业主公司的运营决策提供准确的数字依据，改善业主公司的运营效率；
采用预收费的方式，达到了资金沉淀的目的；
IC卡表面的封装广告和冠名权为运营公司带来直接的收益；
（二）社会效益：
提高城市的市政以及各行业的信息化管理水平
响应国家促进城市信息化建设的号召，提升当地的城市面貌，为城市的发展带来新的商机
改善市政秩序，为市民做实事，提升政府的形象
促进国家金卡工程进程
九、基本建设原则
目前，我国的一些大中城市已经先后进行了城市智能卡应用系统工程项目的建设，随着这些项目的实施，有不少问题也随之而来，那就是盲目上马、各自为政、重复建设、互不兼顾、多重发卡以及乱收费等问题。这样，不仅不能实现真正意义上的信息化建设，而且给市民的生活也带来了诸多不便。
为此，国家建设部IC卡应用管理领导小组办公室制定了相关的政策、法规，坚持对IC卡应用的开发实行“统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理”五统一原则，同时，实行严格的市场准入制度，对项目承包单位的资质和设备的性能也提出了很高的要求。
我们根据建设部的要求也制定了智能卡项目实施的原则：
统筹规划、分步实施；
统一标准、统一要求；
统一发卡、一卡多用；
简单实用、安全可靠；
技术先进、经济合理；
多方参与、利益兼顾；
先试点、后推广。
通过“城市通卡”建设实现数字化城市，提升城市管理水平，企业运作水平及市民的生活质量。我们愿为国内的“城市通卡”系统工程建设贡献自己卓越的产品，为数字化城市的实现尽一份力。
城市一卡通公交子系统简介
系统概述
随着社会经济地不断发展，城市公共交通在城市建设中的作用日益显得重要，旧的收费方式明显跟不上时代的步伐，而且公交公司面临假票、残币、逃票等众多的社会问题，公交公司也必须面临扭亏为盈，开发新的赢利模式的局面。引入以高科技的手段来促进公交行业在新的形势下的变革已是当前公交行业在竞争日趋激烈环境下的共识。而ＩＣ卡的应用已深入到各行各业，技术也日趋成熟，利用ＩＣ卡来改变现有的收费模式已成为当前理想的解决方案，各地纷纷推广公交ＩＣ卡已经说明了一切。公交ＩＣ卡已成为我国ＩＣ卡应用的主要行业，影响非小。
1．系统效益分析
1．1 经济效益预测
(1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
(2) 用IC卡储值票取代月票，月票限次使用， 交易双方公平合理。既保留月票原来的方便性，又可以减少企业在月票上的亏损。学生票采用储值票后依然给予优惠。公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。以厦门公交为例，虽然采用了IC卡电子月票取代原来的月票，但是仍然采用福利性月票的优惠方式，造成月票卡发行越多，亏损越多的局面。
(3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
(4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。如果有50％的乘客使用储值票，可节省一半点钞员。以深圳市公共汽车公司为例，九五年扩大无人售票后,点钞员近２００人，减少１００人每年可节省综合费用约３００万元。
(5) 广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。
(6) 可以预收票款，巨额的沈积资金增加企业资金的周转。
(7) 减轻公交投币的假币残钞之痛。
为糊弄无人售票公交车驾驶员，一些市民居然将一元钱撕成两半用，还有的市民把游戏币当作硬币丢进了投币箱的事情在每个城市都有发生。
据统计，深圳巴士集团有100条大巴线共2600多台大巴，21条中巴线共478台中巴。据深圳巴士集团日前透露，从2003年至今的，车上投币箱收到的假币累计总额超过6000万元，年均2000万元，每天超过4万元，这其中包括1元假硬币、伪造的人民币、蒙混过关的游戏币或铁牌以及残币，给该公司带来了较大的损失。
(8) 为学生票及老人票等优惠票向政府申请补贴提供数据依据。
1．2 社会效益
(1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们拟选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
(2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用储值票后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡储值票的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
(3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式ＩＣ卡储值票，完成一次收费过程仅需0.5秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
(4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
(6) 非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式，最终实现城市一卡通。
成本投入及成本回收分析
使用本系统可以减少投资风险，先付款，后消费，用别人的资金赚钱，锁定消费人群，发卡后即时有回报。
假定某城市投入200辆车的刷卡收费系统，发卡量100000张
设备成本投入：
1. 200台车载收费机 200 X3000=600000元
2. 10台发卡/充值机 10 X 2500 =25000元
3. 10台手持数据采集器 10X 2000 =20000 元
4. 10台余额查询机 10X 1000 =10000元
5. 管理软件（BS结构个性化版）1 X 60000 =600000 元
6. Windows 2000以上操作系统 （用户自备，根据市价预算）
7. MS SQL 2000以上数据库软件 （用户自备，根据市价预算）
8. 电源线及附件 200 X 50 = 10000元
9. 感应式IC卡（储值卡） 100000X8 = 800000元
10. 管理电脑 3X 3500=10500元
11．网络服务器 1 X 6000=6000元（自购）
12. 报表打印机 1 X 1500=1500 元（自购）
13．安装费用： 200 X150＝30000元
系统设备投入资金共约：￥1661650元 （约170万）
系统发卡投入使用后成本回收计算：
1． 卡片押金：100000张x20元（假设押金收20元）=2000000元
2． 充值金额：100000张x 50元（假设平均每人充值50元）= 5000000元
3． 每天用卡：30000人x 1元/人次（假设）= 30000元/每天
4． 每天充值：10000人x 50元/人次（假设）=500000元/每天
5． 每天减少假币烂币：5000元/每天
6． 可以节省点钞人员：若干名
7． 每天增加收入，用卡方便，无需到处找零钱，每天都增加乘客若干人。因无零钱时多投金额无法找赎，部分乘客会选择其它车辆乘坐。
8． 电脑化管理，减少结算及点钞人员,堵截贪污舞弊现象发生。
9． 部分乘客购卡后，离开当地、收藏等使得部分资金变成不动产。投入使用时间越长，沉淀资金越多。
成本回收: 卡片押金 + 充值金额 - 每天用卡 + 每天充值
=2000000+ 5000000 - 30000元/每天 + 50000元/每天
=7020000元 （约700万元）
发卡账号基本能长久保持约800万的沉淀资金,可以用来投资盈利。
发卡量越多，沉淀资金越多。
以上数据只供用户参考，不代表所有客户应用的实际操作数据，数据如有出入，请结合贵企业实际经营管理情况考虑。
公交IC卡系统开发目标
第一阶段，建立公交车IC卡收费系统，并通过该系统建立IC卡拓展的相关功能，如管理卡（员工卡、考勤卡等）、电子路单签单等系统，可利用无线网络通道和internet网络自动将收费等数据信息传送记录到中心服务器中，形成实时的公交营运数据信息，供后台信息处理和管理。
第二阶段，当卡的发行量达到一定程度后，可开发本地区的小额消费等系统，真正实现交通卡、小额消费卡、市民卡等卡的“成市一卡通”。
第三阶段，3G等技术广泛应用后实现智能营运调度管理、智能站牌信息、车内视频或图像监控，建立辅助管理系统，实现信息管理智能化。
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