非接触式IC卡公交收费系统解决方案

　　(6) 非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。

　　三、公司介绍

　　深圳市永豪电子有限公司是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。

　　“一卡通”(子)系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台，拥有很好的兼容性;相关智能化应用设备外观大方、细节精工;系统稳定、操作方便、可持续升级。

　　永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念，不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规范的销售服务体系，持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。

　　“关心客户利益、关注市场需求”已经成为深圳永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。为更好的服务终端用户，公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中。

　　四、系统设计的依据和标准

　　本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：

　　《中国金融集成电路(IC)卡规范》

　　《中国金融集成电路(IC)卡应用规范》

　　《商用密码管理条例》

　　《建设事业IC卡应用技术规范》

　　CJ/T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》

　　ISO/IEC 14443非接触式IC卡国际标准

　　GB 6833—2(3、4、5)-87电子测量仪器电磁兼容性试验规范

　　《全国IC卡应用发展规划》——国家金卡工程办公室

　　五、方案的目标

　　以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用;另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策, 并提升企业现代化的管理手段。

　　六.公交系统方案

　　1、总体设计方案

　　根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：

　　2、收费模式

　　根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。

　　一票制收费：对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准(发行卡片时对卡片进行设置)，乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。

　　乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。

　　车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。

　　分段收费：对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：

　　(1)手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。

　　(2)上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。

　　为什么分段多票制要查票?

　　线路长，乘车的费用就不一样。杜绝乘客的不自觉行为。分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。目前，分段多票制收费：深圳公交系统采用手持POS，一张卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡(以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱)。

　　对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。

　　3、票卡类型

　　卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡;而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。比如：学生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

　　(1)普通卡：乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。卡金额不足，可到任意充值点充值。挂失功能可用，也可不用。

　　(2)学生卡：学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。比如到2008年01月01日，该卡就过期。过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。

　　乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。

　　(3)老人卡：该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租(押)金25元。

　　老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。

　　4、公交收费系统拓朴图

　　采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。可根据需要多设网点，移动充值点。

　　5、公交系统软件

　　A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。

　　公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：一为客户端与服务端软件;二为单一网络软件;

　　客户端与服务端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器;或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。

　　单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。

　　两者对比分析：

　　按贵司的要求，应采用单一网络软件。

　　B、IC卡初始化系统

　　用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。

　　由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。

　　C、单一网络软件系统

　　以上为软件的各功能及流程。包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。

　　D、调试软件

　　主要用于车载设备的调试，初期调试操作。这个软件比较方便。