周二的午后，北京进入立夏已有数日，一辆白色北汽轿车缓缓驶入位于北京丰台区南三环的宝隆大厦前空旷的停车场。停车场的两旁竖立着超过40个红白相间的充电桩，中间标着大大的T字母，正是特斯拉的标志。

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“这个怎么充啊”，北汽车主向前来探访的记者询问，在得知需要下载特斯拉APP才能充电后，他犹豫了一会又把车开走了，“有点麻烦，我还是上别的地方充吧”。他不知道的是，哪怕他下载了特斯拉APP，因为车型限制，也无法充电。

4月25日，特斯拉官方宣布，特斯拉在中国内地正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。这是否意味着，非特斯拉电动车也能使用特斯拉充电桩？

距离开放充电桩已经过去了整整两周，近日，记者走访北京多个试点超级充电站，发现已陆续有不同品牌的车前来充电，但不少对充电需求量极大的滴滴司机仍然被挡在门外。

有业内人士指出，随着新能源车渗透率不断提升，早期鱼龙混杂的充电桩市场正在发生变化，特斯拉强势入局不仅是为了推动充电网络铺设，更是为了巩固行业地位。而在中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉看来，特斯拉此次开放充电站不仅是为了实现充电网络全覆盖，更是一种营销措施。

车主嫌下载APP太麻烦离去不少开北汽的滴滴司机被拒之门外

5月9日午后，宝隆大厦的停车场里一排特斯拉充电桩在阳光下格外惹眼。

特斯拉在两周前首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站，其中北京、上海各5座。宝隆大厦就是其中之一。

如果从数量上来看，宝隆大厦是目前北京开放的5座超级充电站中充电桩数量最多的，拥有44个充电位置。截至5月10日，特斯拉APP上显示，有三个充电桩发生故障，因此还余下41个充电桩可以使用。

贝壳财经记者前往探访时，却发现情况并非这样。宝隆大厦的特斯拉充电桩大部分都被套上了标有“维修”字样的罩子，这些正在维修的充电桩前停满了其他品牌的车辆，且并未充电。

初步估算，在5月9日下午能够使用的充电桩只有23个。

一辆白色北汽轿车驶来，司机摇下窗户，正在研究如何充电。作为一名滴滴司机，他是通过滴滴自带的小桔充电界面被推荐来到这个充电站的。按照流程，他需要下载特斯拉APP后进行操作，但车主认为流程太过复杂，不一会就放弃了。

记者操作后发现，在特斯拉APP首页就有“非特斯拉充电”的页面，点击进入后出现一张地图，显示全北京5个充电站的位置和空余充电位。

每个充电站的充电价格不同，比如北京万科时代中心·十里超级充电站的价格是2.20元/kWh，宝隆大厦则是分时价格，凌晨至早上8点之间最便宜可以达到1.60元/kWh，最贵是2.10元/kWh。龙湖北京大兴天街更便宜一些，晚上10点至次日早上9点可以下降到1.45元/kWh，最贵是早上9点到晚上9点，为2.18元/kWh。上述支付方式可以选择先充电后支付。

“今天刚来了一辆小鹏P7来充电，不是特斯拉的车大概每天成功充电的有三四辆车吧，这个数量还可以”，守在宝隆大厦停车场门口的工作人员向记者表示。

不过他也指出，每天有不少滴滴司机开着北汽前来充电，目前包括北汽在内的不少品牌都没有进行接通，不能充电。“前几天来了好几个，都说充不了，我就只能跟他们说你们另外在附近找吧”。

工作人员表示，还有很多车主来了之后发现要下载APP，还要注册账号，有的人还需要打客服电话，太麻烦了，“很多车主都不愿意这么麻烦，就直接放弃了，最后充电成功的车都是车型符合而且车主还不怕麻烦的，就余下三四辆了”。

记者注意到，特斯拉首批试点向37款非特斯拉车型开放，包括其在国内最大竞争对手比亚迪，此外，蔚来、理想、小鹏等知名新势力品牌也都被囊括在内，传统豪华品牌奔驰、宝马、保时捷、捷豹路虎也可以充电。合资品牌中的东风风神、东风日产、广汽丰田、一汽奥迪、一汽大众等都可以充电，但北汽确实不在名单之内。

工作人员12小时现场等候欧拉、东风等品牌现身

实际上，特斯拉为了推广本次开放充电的服务，也做了不少准备。

在北京西三环海淀区的国海广场，不少车辆来来往往。一走进广场外围，就能看到特斯拉在此立了一块红色的告示牌，上面写着“特斯拉超级充电站，支持部分非特斯拉车辆充电”，还标有箭头。

目前国海广场共有12个充电桩，其中一个在维修，剩余的11个充电桩可用。工作人员每天都在此守候。据工作人员介绍，凡是遇上非特斯拉的车辆来充电，他们都会在微信工作群里进行报备，他们在此的主要目的是帮助这些车主进行充电。

工作人员在此服务已经接近一周，最多的时候有四五辆车同时进行充电，“一般这11个可用的充电桩都不会满载，也没有明显的时间高峰期”。

“有的车辆买得很早，上的还是蓝色的新能源牌照，这类车的充电接口和目前特斯拉的充电接口不一样，需要自己配备转接头，我们就要告诉车主”，工作人员举例说。他每天早上9点半至晚上9点半期间，有12个小时会在此服务，包括告诫车辆不要长久在此停车，以免挡住充电站里的车辆。

据他回忆，过去一周他知道有东风风神、欧拉等品牌前来充电，他们都会拍照汇报。

“我们现在也需要做个调查问卷，比如有哪些车型能充得上电，哪些充不上，新老车型是不是适配等等”，工作人员表示。他们都是前不久才上岗，预计到5月25日他们就可能会撤离，也有可能会延期服务一个月，或者改为两人换班。

无论是国海广场还是宝隆大厦，都竖立了使用指南，按照这个指南，非特斯拉的车辆充电需要分为两步，第一步是要关注微信公众号，了解自己的车能不能充电，第二步是下载APP注册登录。

充电桩互联互通成潮流，大势所趋下特斯拉“保守”布局

早在向中国内地开放充电网络之前，2021年，特斯拉在荷兰试点开放充电站，今年2月15日，特斯拉宣布在美国开放充电网络。

根据规划，到2024年末，特斯拉会在美国开放3500个高速公路沿线超级充电站，并且在酒店、餐厅等地开放4000个充电站。据报道，特斯拉此举有助于减少碳排放，公司将因此建设全美国联通的充电网络，并有资格获得75亿美元的联邦高速公路电气化补贴。

数据显示，目前特斯拉在中国内地布局了超过1600座超级充电站、超过700座目的地充电站。但本次特斯拉在内地仅开放了10座超级充电站和120座目的地充电站。这种比例可谓“十分保守”。

有业内人士猜测，这或许是因为特斯拉担心过多外来车辆充电，会降低特斯拉车主的体验感。但其实在开放充电站这件事上，不少车企比如蔚来就走得比特斯拉快。

今年2月，蔚来提供数据显示，春节期间蔚来充电桩服务订单数达到90.19万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌，其中，特斯拉车主充电量达到367万度，占比为15.8%，仅次于比亚迪位列第二。

与特斯拉布局超过1万根充电桩不相上下，蔚来目前也布局了超过1.3万根充电桩。华金证券研报显示，近年来我国充电桩建设提速，截至2022年底，我国新能源汽车保有量1300万辆以上，充电桩保有量520万台以上，国内车桩比约为2.5：1，而根据工信部规划，到2025年我国将实现车桩比2:1，2030年我国将实现车桩比1:1。

深度研究院院长张孝荣向贝壳财经记者表示，如今充电桩互联互通应成为潮流，我国也正在研究推进充电网络的全面建设，此举有助于新能源车渗透率的提升，从而助力双碳建设，特斯拉基于此开放充电桩也是大势所趋。

张孝荣进一步指出，在这种趋势之下，越早开放充电桩会更容易占据优势。因为在充电桩市场发展前期，参与厂商众多资质不一，呈现小散多局面，各地分布不均衡，充电桩质量参差不齐，在电动车集中的地区缺少科学布局。如果知名车企强势入局，就能以更快的速度推动充电网络的铺设，强化行业霸主地位。

但随着越来越多车企将充电网络铺开，特斯拉如今才展开的网还能否笼络车主的心吗？

（文章来源：新京报）