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从“开路”到“宏愿” 百度Apollo的车路协同版图再升级

时间：2022-05-06 13:46:11 来源：中国汽车报网发布者：DN032

作为最大的自动驾驶开放平台，百度Apollo正在加快扩展版图的步伐。4月19日，百度Apollo发布了面向交通和汽车行业的车路协同开放平台2.0——“开路”。在成立5周年之际，百度Apollo从“自动驾驶开放”升级到了“自动驾驶和车路协同的全面开放”。

一方面，“开路”的出现，是百度Apollo车路协同开放平台发展的必然阶段和成果。2019年12月，在第一届百度Apollo生态大会上，百度首次开放了车路协同平台，可应用于智能信控、智能公交、自动驾驶、智能停车和智能货运等6大场景。自此，基于车路协同网络的智能交通业务，成为百度汽车业务的第三个支点，也是百度汽车业务接下来的战略突破口。此次推出2.0版本，意味着百度Apollo战略布局的再次升级。

另一方面，“开路”的出现，是百度Apollo抢占自动驾驶商业化落地制高点的必要手段。2020年4月，百度发布了智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，车路协同与Apollo自动驾驶被并列为其中的两大智能引擎。车路协同将加速自动驾驶产业在中国的商业化落地已成为行业共识，百度势必要加大对车路协同和自动驾驶的重视程度。

从“开路”这个名字，不难看出百度Apollo的姿态和宏愿。“开路”是一套完整的软件和服务开放体系，包含路侧软件平台、路侧参考硬件和云服务平台三大部分。据了解，“开路”将把百度自2016年研发的车路协同全栈技术开放给业界，这样做力求达到三个目标：一是建立起以合作为基础的良性生态，促进车路协同技术的广泛应用;二是提供完整框架，支持快速开发，实现数字化、网联化、自动化的应用生态和效果，帮助开发者降低成本、提升创新效率;三是发挥百度在人工智能领域的技术优势，满足智能化的应用开发需求。

作为我国领先的自动驾驶服务商，百度Apollo不仅致力于打造“聪明的车”，同时也在助力建设“智慧的路”。当下，百度Apollo的出行生态版图正在逐渐变得清晰。此前，百度还联合清华大学智能产业研究院，发布了其在车路协同领域的最新技术路线——ApolloAir计划。对百度而言，如何利用“开路”把车路协同未来的交通拼图完整拼好，保持领先地位，才是接下来的考验。目前来看，百度Apollo要想实现宏愿，还有三点待考量的因素。

首先，“开路”能吸引多少合作伙伴加入，这是一个未知数。百度Apollo“搭台”，自然需要合作伙伴来“唱戏”或“捧场”。正如华为虽然想成为自动驾驶技术供应商，致力于为车企“造好车”，但并不是所有车企都捧场，上汽就明确表示“要把灵魂掌握在自己手中”。车路协同作为我国智能网联汽车的发展方向，各参与方都想掌握未来的规则制定权，筑起技术“护城河”。百度Apollo和不少合作伙伴之间，既有合作关系也有竞争关系，到底是强强联合各取所需实现共赢，还是一方主导其他处于被动地位，目前还值得商榷。

其次，“开路”面向的主体不仅有汽车行业的角色，还有交通领域的角色，能否让各方均实现利益最大化，也未为可知。诚然，“开路”作为开放平台有助于推动当地基础设施进行改造，推动车路协同网络建设，不过，由于车路协同涉及面广，上下游产业链长且复杂，“开路”所提供的解决方案不一定能适用于“千企千车”。尤其是在打造“智慧的路”方面，目前只有16个试点城市在推动智能网联汽车与智慧城市基础设施协同发展，大规模推广尚需时日。

再者，实现车路协同，还需要政府部门制定相关标准。作为贯穿“新基建”多个领域的重要产业，车路协同不仅是实现智慧交通、打造交通强国的重要桥梁，更能帮助城市规划建设者做好城市管理，合理规划道路。不过，目前在车路协同方面，我国还没有建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准。“开路”要想推广，还面临诸多挑战。

作为先行者，百度在自动驾驶领域已积累了很多经验，成为佼佼者。“开路”的出现，势必会推动我国车路协同进一步发展。笔者认为，“开路”的未来值得期待，理想与现实之间的鸿沟也值得一跃。不过，开路先锋要想破局也并不是一件容易的事。

标签：智能信控智能公交自动驾驶智能停车智能货运智能网联汽车智慧城市基础设百度自动驾驶百度Apollo自动驾驶

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