导语：

“烧钱”一直以来就是新能源汽车行业的标签之一。

蔚来的创始人李斌曾说，储备资金没有400亿可能干不了。

哪吒汽车创始人张勇也曾表示，造新能源车就是烧钱的游戏，上市公司靠市场融资要烧，没上市的公司靠VC融资也要烧。

纵使新能源汽车发展至今日已有十几年的历史，并已成为中国经济的亮点。对于大多数车企而言，“烧钱”不可避免，“亏损”已成常态。

一个企业能走多远，资本实力是关键因素，而这一点在亏损成常态的新能源汽车行业尤甚。一位业内人士曾分析表示，“要成为一个成体系的车企，还需要投入大量的研发、基础设施和服务体系建设，这一过程中需要大量的资金支持。”

在此背景下，为助力新能源业务进一步发展，北汽新能源近日完成新一轮注资，北汽蓝谷和子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司（以下简称“极狐汽车”）按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资累计55.01亿元，资本实力进一步强化，为其进一步发展奠定了生存基础。

一、亏损成常态、研发费用成大头，行业洗牌进一步加速

去年12月，话题“小鹏每卖一辆车平均亏超8万”曾一度冲上热搜。有媒体报道称，根据小鹏营收亏损和卖出汽车数量计算，小鹏汽车每卖出一辆车约亏损8.05万。

事实上，造新能源车烧钱车已是业内共识。以2022年三季报的数据为例，小鹏三季度净亏损23.8亿元；蔚来三季度净亏损41.108亿元，理想三季度净亏损16.46亿元，还有哪吒、零跑、赛力斯等新能源车企，均存在大规模的亏损。

图源：Pexels

新能源造车为什么这么烧钱？

业内人士表示，烧钱的这种情况在汽车行业并不罕见，造成这一情况的原因包括：车企的销量尚未形成规模化，此外研发投入是一笔重要开支占大头，还有基础建设成本、原材料成本、营销、设备采购等等都需要大量的资金，新能源汽车虽已发展十几年，但仍然是一个新兴行业，而这些支出都是常见的新行业创业模式中必需的开支。

以“蔚小理”为例，理想汽车2022年第三季度相关费用达到了18亿元，同比增长103.1%，主要是用于未来新车的研发。蔚来汽车也表示，2022年每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右。费用上主要是围绕电池、芯片等做一些研发投入，也包括人员、测试等方面的支出增加。此外，小鹏汽车2022第三季度研发开支为15亿元，同比上涨18.5%，环比上涨18.5%。增长的部分主要是由于研发人员增加，导致员工薪酬增加，同时支持新车型开发支出增加所致。

除开研发费用，造车的原材料成本高企也压缩了车企的利润空间。

造车的主要原材料锂、钴、镍等在2022年都出现了大幅度涨价。目前中国新能源电池中锂、钴、镍、锰等关键金属矿产资源严重依赖进口，国内资源短缺且需求上涨，原材料价格飞升，电池级碳酸锂的价格从去年几万元一吨涨到今年的几十万元一吨，涨幅超500%。

除此以外，专家还表示，随着时间步入2023年，“国补”取消后，车企面临的成本压力将更加严峻，行业洗牌将进一步加速，能够自我造血持续投入研发的车企将更加具有产业上下游的控制能力以及行业影响力。

二、北汽新能源获融资55亿，专注高端车型开发等重点项目

以上文为背景，此时此刻，北汽新能源收获来自母公司的55亿增资，本次增资完成后，北汽新能源注册资本由53亿元增加至108亿元。无疑提振了其在新能源汽车业务方面发展的信心，给到了充足的底气，又有了生存下去的基础。

图源：ARCFOX极狐官微

根据此前的公告，募集资金将主要投向“极狐品牌高端车型开发及网络建设”、“5G智能网联系统提升”和“换电业务系统开发”项目，其余部分拟用于补充流动资金，以优化公司资本结构，降低财务费用，并提高公司的盈利水平。

目前来看，以上三个资金使用项目均以在长期大量的人力、技术、资金投入下有了明显的成果，伴随最新开发费用的使用，将为北汽新能源极狐未来发展奠定稳固基础。

高端车型开发方面，从行业角度看，在人工智能、5G等创新技术的不断迭代下，汽车产业智能化已愈发明显。其中，智能驾驶功能作为汽车最具代表性的智能化功能已成为主机厂智能化发展的核心领域。

2019年3月，北汽新能源旗下高端品牌极狐亮相日内瓦车展，吹响高端转型的号角。

2020年10月，搭载了华为智能网联、智能电动的解决方案的极狐 阿尔法T上市交付。2021年4月，新一代智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S上市，阿尔法S HI版车型正式发布。2022年5月，由北汽新能源与华为联合开发，首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S全新HI版正式上市。

截至目前，北汽新能源极狐品牌已经形成了完整的产品矩阵，包含阿尔法S525S和阿尔法T480S标准续航版，还有以先行者姿态闻名业界的今年上市的极狐阿尔法S全新HI版。

据了解，极狐阿尔法 S 全新 HI 版已经拥有L4级别的自动驾驶水平，是全球首款搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，也是全球首款搭载华为鸿蒙OS 的高端纯电量产轿车。

5G物联网提升方面，北汽新能源与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台——BE21平台作为一个世界级开源整车平台，BE21不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶，并具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点。以此为基础，北汽还搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台——IMC架构。为未来的智能化延展夯实了平台基础。目前这些技术，都已经应用在阿尔法T、阿尔法S身上。

图源：北汽蓝谷官网

值得一提的是，BE21平台知识产权已出口海外，授权斯太尔美国，这在我国汽车行业尚属首次，开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。从侧面印证了北汽已经拥有国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。

换电业务方面，近年来头部新能源将其作为核心竞争力之一，纷纷加速新能源汽车补能网络建设布局。

北汽新能源在换电模式的探索和布局已经有十多年的累积，在技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的形成了完整闭环。比如在生态圈方面，北汽新能源与国家电网、特来电等头部桩企深度合作，不仅实现了首家与国家电网的即插即充功能，极狐app还实现了与国电、南方电网的数据互通，实现了出行无忧，在满足不同场景的对私服务上，还实现了无感支付、远程控制、预约充电、有序充电、OTA升级等智能化功能。

三、当打之年，北汽新能源谋求长远发展

2022年对于国内新能源汽车行业来说可以用“当打之年”来形容。

根据中汽协公布的最新数据，2022年1至10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，均创历史新高。

2022年，新能源车渗透率达到27.4%（乘联会1-11月数据），提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

在此令人欣喜的市场环境下，北汽新能源同样交出了完满的答卷。此前发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司2022年12月销量为9863辆，上年同期销量为4198辆;同比增加134.95%。整体来看，2022年北汽蓝谷累计销量为50179辆，同比增长92.06%。

渠道方面，截至2022年12月，极狐汽车已开业运营门店186家，并计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。

服务方面，截至12月底，极狐汽车已建成112家授权服务中心，覆盖全国70个城市；由24座极狐专属补能站、16台移动超充服务车、覆盖40座城市的1593座认证充电站组成的补能网络，已经正式投入运营。

可以看出，在持续的高端智能转型战略以及技术深耕下，北汽新能源的发展呈现全面稳健态势，在竞争激烈的新能源汽车市场获得发展的一席之地，也让资本市场对北汽和极狐品牌未来的表现充满了期待。

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