实时焦点:站在湾区看佛山!佛穗莞城际拟串联三龙湾和松山湖
佛山+广州+东莞,串联起三龙湾和松山湖!
近日,佛山经广州至东莞城际(佛穗莞城际)勘察项目正式启动招标,根据广州公共资源交易网发布的公告,该线路全长113公里,全线设站31座,串联佛山、广州、东莞三市中心城区。记者留意到,项目招标公告中提到项目“建设资金已落实”,这也就意味着项目重要动工条件之一已经落地,开工在即!
在业内人士看来,作为一条大湾区东西向骨干通道,佛穗莞城际与深圳都市圈城际相关线路联通后,将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”,进一步牵引大湾区一体化发展。
(相关资料图)
不仅如此,依托这条大湾区的“内环”,佛山不仅将进一步加强与广州和东莞的产业协作、通勤往来,也将再度提高与整个湾区东岸科创要素集聚的互联密度,“站在佛山往整个湾区展望,这对佛山意义重大。”
佛穗莞城际勘察项目正式启动招标
联中心
串联佛山、广州、东莞中心城区
8月31日,广州公共资源交易网发布佛山经广州至东莞城际勘察项目(佛穗莞城际)招标公告,根据公告,佛穗莞城际线路拟起于佛山鹭洲,止于东莞松山湖,全长113公里,均为地下线,其中佛山段25.7km,广州段50.6km,东莞段36.7km.公告还显示,全线设站31座,平均站间距约3.8km.线路规模非定案,最终以政府批复为准。
作为串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道,佛穗莞城际项目目前正深化可研方案,全力争取今年具备开工条件。
这首先对佛山来说有两个关键词:一个是联中心、一个是三龙湾。
根据公开信息,佛穗莞城际拟经过南海大沥、桂城、禅城祖庙、石湾和顺德乐从五个镇,均位于佛山“强中心”,直接联系广州中心、东莞中心、深圳中心,因此也被业界广泛视为是佛山最重要的轨道交通线路。据估算,项目开通后佛山、东莞到广州市区的通勤时间将压缩至30分钟左右。
南都记者还留意到,根据目前方案,佛山鹭洲地处佛山顺德乐从,线路东平站位于三龙湾佛山新城范围内,也就是说,线路有望串联起佛山三龙湾、广州中心城区和东莞松山湖。
“现在可以称之为是汽车时代的城市,但是已经逐步向轨道交通时代的城市发展,可以预见的是,未来的城市格局、产业布局、人民生活,都会紧紧围绕着轨道交通站点,站点半径一千米半内往往迎来写字楼,住宅林立的高强度的建设。而高铁站更是汇聚多条的地铁线、高铁线、城际轨道,所以高铁站,往往会成为这些众多交通节点中的主要节点,” 华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚论证城市的发展轨迹,这是三龙湾的诞生背景也是发展机遇,“三龙湾的建设也是顺应了从汽车时代城市向轨道交通时代的转型。”
联产业
佛山制造与东岸创新要素高效互动
业界共识是,这条线路对于广州、佛山和东莞这三个城市的融合,将起到很大推动作用。
胡刚认为,三座城市历来关系都比较密切,佛山与东莞在产业方面有很多互补发展的空间,尤其是在制造业领域呈现不同的特点,“东莞的电子信息产业发展比较快,佛山制造业更加多元丰富,有很大的产业协作空间。所以我们不只说广佛同城化,还能够进一步拓展,广佛莞一体化发展。”
这种多城市“抱团”协作发展的格局,从多份“十四五”规划中,已经可以看到城市间的“硬件”连通正在加速。
在前不久正式对外发布的《广佛全域同城化“十四五”发展规划》中提到,打造轨道交通一张网,深化两市轨道交通衔接,促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”,推动形成轨道交通“一张网,一票通,一座城”。深化广佛城市轨道交通衔接,探索建议城际铁路与地铁系统制式兼容、互联互通换乘体系。
粤港澳大湾区城际铁路规划示意图图源:《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》
其中,“十四五”时期广佛交通对接重点项目中,城际铁路共有五条,包括广佛环城际(佛山西至广州南站段、广州南至白云机场段、佛山西至广州北站段)、佛莞城际、佛山经广州至东莞城际、肇顺南城际和广佛江珠城际。
事实上,轨道交通为佛山与湾区城市带来的想象空间,不仅在加强与广州和东莞的协作,在中国城市规划设计研究院深圳分院副院长王泽坚看来,佛山和湾区东岸科创要素集聚的互联密度,还可以再提高,“站在佛山往整个湾区展望。”
联“时空”
牵引大湾区一体化发展
站在佛山往整个湾区展望,互联不仅在于产业协作,更是以“时间”换“空间”下更大的想象空间。
先来看下整个湾区的城际路网。
“根据规划,佛穗莞城际未来还会继续延伸,西边会去到江门、珠海,甚至有可能到澳门;东边到东莞松山湖以后,还将继续延伸至深圳香港。所以,这条线也被称为‘湾区动脉’。”胡刚说。
根据《广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划》,“十三五”期间港澳大湾区城际铁路建设就已经全面铺开,城际铁路里程达476公里。“十四五”时期广东省综合交通运输体系发展目标提出,到2025年城际铁路里程将增加至800公里,高速铁路(含200公里时速以上的城际铁路)增加至3600公里。
在业内人士看来,相对于2020年批复的大湾区城际铁路布局,该份规划还将广佛西环城际、肇顺南城际、广佛江珠城际都提升为“十四五”重点实现项目,在推动大湾区一体化发展的总体“施工图”中,对佛山开放合作的意义重大。
例如,佛穗莞城际还将计划与广佛江珠城际、中轴城际等多条大湾区城际、高速地铁互联互通。其中佛山段与广佛江珠城际互联互通,在东莞段力求衔接深圳,打造广深中轴城际,实现广州中心区与深圳中心区的快速通达。被业界称为串联大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”。
“轨道路网建设看起来是空间上的布局,实际上是时间效率的变革。从整个大湾区未来发展格局来看,城市群之间一定是需要快速轨道进行高效连接,从服务水平、舒适标准、通行速度和接驳效率上,都提出比现有城际轨道更高的要求。”在王泽坚看来,整个大湾区的发展需要环湾的“走廊”,更需要“内湾”的“内环”,佛穗莞城际的意义就是湾区的一条“内环”,进一步联系广州、佛山和东莞,以此链接其他城际轨道线路,向环湾的“走廊”形成辐射效应。
在这条“内环”上,广州的资源集聚效应更加凸显,但在此基础上从人才、商贸和服务业的辐射力度也将发挥更大“放射线”作用。“佛山有生态环境、有水乡文化,更有产业基础,通过整个湾区城际轨道路网,不仅可以进一步加强与广州中心城区的联系,未来通过佛莞城际加速与广州南沙、东莞长安、滨海新区互联,甚至进一步与深港科创资源实现45分钟-1小时的时空接驳,这将比串联‘四个万亿级城市’意义更加重大。”
联“软件”
跨线直通运行将创新城市协作模式
也正源于此,佛穗莞城际在兼顾更多站点和更快速高效上引起不小关注。对此,王泽坚表示,作为城际快速轨道的作用是快速联通各城市中心节点,以通勤效率和各项要素链接,站点不宜设计太密,城市内的多借点链接更多是通过地铁换乘来实现,“快线的作用要发挥出来。”
值得关注的是,除了时空上的硬件互联,包括佛穗莞城际在内的高速轨道,还在运营模式上探索创新。
“线路间跨线直通运行模式在国内比较少,但是在国际先进城市已有成功经营。通过软件运营,让硬件线路发挥更大的价值,在设施互联、票制互通、安检互认等方面,推动湾区城际公交化运营和一体化管理。我认为在湾区城市群协作中,这种模式的创新比线路的拉动意义更加重大。”王泽坚表示,这是城际轨道建设推动大湾区一体化发展中的另一层积极作用所在。
(文章来源:南方都市报)
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