在2023上海车展上，“回归理性”成了智驾企业提到最多的一个关键词。

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智能驾驶技术的发展带动了整个供应链的崛起，包括传感器、预处理器、线控底盘、芯片等在内的供应链企业崭露头角，相关科技企业也成为了2023上海车展上的明星。多家科技企业相关负责人对澎湃新闻记者表示，今年到展台参观的主机厂明显多于往届车展，而受到最多关注的产品都是目前可落地、有成本优势的解决方案。

从各家企业的产品发布会不难看出风向的变化，主机厂和供应商鲜少提及L4级别自动驾驶，红极一时的Robotaxi集体“隐退”，行业转而聚焦L2级别的辅助驾驶解决方案。不少科技企业们的重头戏也都从过去的“星辰大海”转向帮助车企解决现实痛点上。

车展期间，华为发布面向高速、城区、泊车全场景的ADS 2.0，理想汽车宣布了AD Max 3.0的更新计划，百度发布全新升级的Apollo驾舱图产品矩阵，博世展示了和自动驾驶初创公司文远知行合作的智能驾驶系统，在车展前数日，自动驾驶初创公司小马智行宣布全面发力乘用车智能驾驶业务，并在年内量产高速、城区行泊一体辅助驾驶方案。这些解决方案的核心都是帮助车辆实现体验更好的L2智能辅助驾驶。

瑞银中国汽车研究团队主管巩旻表示，长期以来，自动驾驶技术是一步到位和渐进式两种技术路线并行，现在看来，渐进式、一步一步进行功能叠加的方式更加受到青睐。“往往大家特别容易被石破天惊的（技术）给吸引眼球，但是真正推动进步的，更多的是渐变的改进。”巩旻强调说。

随着风向的改变，产业链上游的科技公司也把产品的落地性和性价比放到了更高的位置。

芯驰科技联合创始人、CEO仇雨菁对澎湃新闻记者表示，“我们在投入上十分注重量产的落地，真正帮助用户来实现智能体验。在过去几年，大家看到一些大算力的芯片，但最后用户是不是愿意买单？实际上现在大家回归到了更加理性的状态。”她分析认为，目前汽车行业成本压力巨大，车企也会理性地选择更具性价比的产品。

芯驰科技副总裁陈蜀杰认为，技术的发展一定要服务于用户实际需求，要有可实现性，“我们对用户的实际需求和外界环境的可行性都有一个非常清晰的判断，包含我们要去考虑客户的成本，非常高的算力短时间或许可以吸引到大家的关注、更好卖车。但最后实际用多少、会不会造成一些浪费，最终会追加到用户的头上。”

L4级别自动驾驶的技术可能性、商业可能性遇阻，也导致了行业向L2的“倒退”。

智能驾驶感知系统供应商复睿智行CTO周轶在接受澎湃新闻记者采访时表示，真正的自动驾驶目前仍有大量长尾场景难以解决，例如恶劣环境、复杂场景等都是薄弱环节。

从商业可能性来看，自动驾驶的一个重要推手是资本，从2016年开始有大量资本入场，而资本需要看到盈利的可能。目前来看，科技公司在L2这一赛道有着赚钱的可能性。

另外，从消费者的角度来看，周轶认为，舒适性、安全性才是核心要求，一套优秀的辅助驾驶功能即可满足消费者的要求，而“代替人类驾驶”目前还并非消费者的核心诉求。

蔚来激光雷达供应商图达通的CEO、联合创始人鲍君威认为，自动驾驶正处在乱世之中，这正是黎明前的不确定性，“乱是好事，正因为有乱的时候，才有各种创新碰撞，各种试法。”

（文章来源：澎湃新闻）