来源:中国一卡通 作者:宁波太阳电子科技有限公司 发布时间:2013-07-11 09:30:51 字体:[大 中 小]
摘 要:随着社会的进步和科技的发展,人们对安全防范的需求越来越迫切。对进出单位或小区的车辆实行自动跟踪管理就是其中的一项需求。
智能吐卡箱, 内含:
( 1 )吐卡机
( 2 )LED显示屏
( 3 )接口控制板
吐卡机的参数性能:
1) 电源: DC 24 V ± 10%
2) 电流消耗:静态电流 0.5A 工作电流 1.5A
3) 出卡速度 : 小于 2 秒(接到卡片输出信号后)发卡完成。
4) 接口方式 : RS-232C , TTL
5) 卡片规格 : 尺寸 : 55×86 mm 厚度 : 0.2mm-1.5 mm
6) 重量 :3 Kg
7) 安装尺寸 : 参考附件的机械图
8) 装载卡量 :400pcs ( 0.76 mm 标准厚度卡片)
9) 卡量不足报警 : 7-50pcs±2pcs ( 可调 )
10) 环境条件 : 操作 : -10 – 50 ℃ , 0 - 90 % RH ( 无凝结 )
贮存 : -10 - 60 ℃ , 0 - 95 % RH ( 无凝结 )
5、自动道闸
MA系列智能道闸机是一种内含多项专利,集机、光、电最新现代科技于一体的智能化通道控制设备。功能全面,性能超强,高度可靠性。广泛适用于高速公路收费站,商业性停车场,高档小区,厂区,仓库等交通最大持续性繁忙且必须加以管理的场合。由多功能挡车横杆,钢制机体,机芯单元,马达功率单元,力矩平衡单元,电气控制单元组成。
MA208D:
挡车横杆系统
整体外观新颖华丽,极具视觉冲击力。其断面为椭圆形,闪光警示灯安全气囊,空气压力传感器及防砸胶条。杆体采用高强轻质的钛镁锅台金材质,外表面喷涂白色聚脂漆层,带红色反射膜。
MA系列机芯
将蜗轮减速箱,变矩机构,主轴支承主托架等四大件集成于一体。采用45#钢整体精密铸造成形后经大型数控加工中心一次性加工成形,大大减少了内部零件数量,大幅度提升了设备的整体可靠性与批量品质的一致性。该项工艺在同类产品中绝无仅有。
优质机体
酸洗、鳞化、静电喷涂聚脂粉末后进入295℃高温的烘房,再经两小时以上热融等十余项技术,已作为一种标准工艺应用于本公司所生产的全系列道闸机的表面处理流程,以获得卓越的耐风雨,耐擦洗, 抗紫外线,永不褪色的性能。
独特的力矩平衡机构
采用独特的平衡机构(自主知识产权),仅使用一根弹簧轻松平衡1—8米长度水平栏杆或带关节的曲臂栏杆。
高性能的变频电机
采用高档铁硼稀土永磁同步变频调速自编码电机。该电机的转速可以精确跟随输入频率的变化而变化,在转速大幅度变化时转矩却恒定。在功率、转速相同的情况下与其它常用电机比较其启动冲击电流与体积均最小,但其转矩却是其它电机的2至3倍,并且在电机长时间堵转时,电机的工作电流不会上长。 因而闸杆升降可做到非常平稳,可精确控制开闸(或关闸)耗时,理论精确度达到1/1000秒,而且任何情况下电机也绝不会损坏(不包括过压使用情况)。
高度集成化的电气控制单元
采用美国AtemI公司最新微芯片为核心的高可靠性,高度集成化控制系统。内部除已集成红外编码控制器, 气囊传感控制器、扭矩传感器、红外对射控制器、地感控制器、全固态电机驱动控制器,闸机运动位置控制器,电源系统以及高频头和网络控制器等十大系统外,还包括手动/半自动/全自动/停车场逻辑/无人值守停
车场逻辑等五种工作模式。并能随时下载、贮存或上传地址,工作模式,设备状态等信息。在接口上还能同时实现人工手动按钮控制,无线遥控控制,计算机网络控制,与收费系统连接极为方便,功能超强,其体积到目前为止仍是全世界同类产品中最小的。
6、地感(车辆检测器)
地感工作原理: 当有车压在地感线圈上时,车身的铁物质使地感线圈磁场发生变化,地感模块就会输出一个 TTL 信号。 进出口应各装两个地感模块, 一般来讲, 第一个地感作用为车辆检测, 第二个地感则具有防砸车功能, 确保车辆在完全离开自动门闸前门闸不会关闭。
地感具有以下功能:
1). 当车辆在地感线圈上时,所有关信号无效即栏杆机不会落杆。
2). 当车辆通过地感线圈后,将发出一个关信号,栏杆机自动落杆。
3). 当栏杆正在下落过程中,当有车辆压到线圈栏杆将马上反向运转升杆。
4). 并和手动按键或电脑配合可完成车队通过功能。
特点:
(1) 本产品是一种智能的、多功能的车辆检测器。
(2) 本产品被设计成可以与许多产品兼容配合 , 且可针对环境变化或侦测错误自动调整除错。
(3) 侦测器前方面板,有四种线圈频率 (20~80KHz) 选择开关供自行设定,以防止串音。
(4) 若线圈故障后回复正常状态时,不需要重新开机 (RESET) ,即可自行恢复至正常侦测状况。亦有重置开关 (RESET) 可强制重新开机。
(5) 不须热机时间。
(6) 侦测器外部有双色高亮度二极管指示灯,可显示电源及线圈状态或故障情形。
(7) 两组继电器输出 :
继电器 A 为入车固态输出,并可设定延展输出时间为 0,2, 5, 8, 10, 15, 20, 30 秒。
继电器 B 可设定成固态输出 , 入车或离车瞬时输出以及线圈故障输出。
(8) 可由指拨开关设定延迟 2 秒输出,则车辆时速在超过 8 公里 (5 英哩 ) 以上的速度通过线圈时,即不予输出。
(9) 可根据现场环境状态,自动调整侦测车辆以符合实际需要。
(10) ABS 塑料外壳 , 外形尺寸: 76mm( 深 ) x 42mm( 宽 ) x 74mm( 高 )
(11) 产品重量 : 305 公克
(12) AC 220V(50/60Hz)
7、语音控制板
* 10 路语音
* 声音容量 60S
* 12VDC
低频远距离读卡器与高频读卡器的优缺点比较。
内容 |
CR1A系列读卡器 |
2.45G 读卡器 |
433M 读卡器 |
915M 读卡器 |
距离 |
3 米 。 |
0-80 米 。 |
30 米 。 |
3-15 米 (不稳定)。 |
感应方向 |
360 度全向读卡,不受手机频率、天气环境的影响。 |
感应区有一定角度。 180 或 360 度。 |
卡片需在读卡天线 60 - 80 度夹角角范围内才能读出 |
卡片必需在正对读卡器一定夹角内才能读到,天线感应范围为蝴蝶形区域,存在较多死角。 |
穿透性能 |
穿透力极强,能穿透任何车辆的防爆膜,包括一些金属丝的防爆膜,车主无需开车窗读卡。 |
受汽车屏蔽效应,各车辆的卡片上下安装不同,车辆读卡距离远近不同。 |
433MHz 的标签干扰太大了(最关键的是来自无法预知的个人用户干扰)技术缺点常见问题文献摘录:在没有 rx 信号时,数据限幅器将噪声与噪声进行比较并且产生假的输出。有没有办法抑制这一噪声 ® 不幸的是,这是一种正常的现象。你可以通过在引脚 20 增加一个上拉电阻给限幅器加上一个偏置。但这将降低灵敏度。另一种解决办法是在发射机端给信号加上前同步,这样接收机就能区分出信号和噪声。你的微处理器可以周期地对接收机输出进行采样以检查是否为有效信号。 |
远距离卡不能穿透防爆膜,通常要在车主的车窗上划个洞,以保证读卡正常,对车的美观无法保证。卡片不能贴近人体,必须佩带人外面,受手机、天气外界影响大,如下雨下雪读卡速度会打折扣,有时感应距离不到 2 米 ,读卡不稳定。在读卡中打手机会出现烧卡情况。 |
误读情况 |
无,具备专用停车场模式,读卡器自动判断是进还是出,即使同一车道既进又出也能准确识别。 |
感应的距离太远导致误读,由于卡片感应距离太远,车辆在很远的地方就被读到,造成给其它车辆放行了而自己却又无法进入的尴尬情况, 虽然读卡器的距离可调,但调节的变动范围很大,而车辆不同车辆因卡片安放位置不同而远近不同,所以有些车在很远的地方就读到了,而有些要很近才能读到甚至是读不到。 |
远距离读写器是 80 度角,方向性不好,易产生左右车道干扰问题,在上班的高峰期产品堵塞。同时读多张卡,数据混乱。在上班的高峰期给车主带来诸多的来便,如同时来两辆车,先读的第两辆车主的卡,然后读到第一辆车的卡,但图像抓拍的是第一辆车的相片,这样车场的数据混乱,安全性就打折扣。 |
不能被识别,由于卡片易受遮挡屏蔽,存在严重漏卡现象。 |
其它项目 |
不在感应区时卡片休眠,保证用到 5 年 |
主动( active )方式进行工作,主动发射信号给阅读器。该方式工作时消耗的能量相对比较高,卡片一直处于工作状态, 一般使用时间不长。 |
没有采用节电技术,一般使用时间不长,标称使用寿命4 年以上 , 实际使用 1 年左右。 |
采用有源卡一般寿命 1 年,无源卡加大读卡器功率( 915MHZ )对人体有损害。 |
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