地铁监控解决方案

　　1、地铁监控系统概述：

　　地铁监控视频图像系统分为二部分：一部分是为运营服务的闭路电视监视系统，另一部分为公安服务的公安视频监控系统。

　　系统建成之后，每个地铁监控监控站的出入口都装有监控摄像机，乘客从任一出入检票口进出都会被摄像机从正面拍摄到。地铁监控大厅等人流较大的地方都安装有一体化高速球机，以便能够掌握整个大厅的情况。地铁监控站内的一些偏僻的角落也都安装摄像机，以防不法分子有机可乘。地铁监控站台上也有规律地安装若干摄像机，使得运营管理人员能够及时了解列车到站情况，乘客流量等。列车司机也能直接从监控画面了解当前乘客的上下车情况。

　　由此可见，乘客至少要被地铁监控里的摄像机从正面拍摄到4次，每个乘客乘坐地铁监控一次至少也要在监控画面中出现6次。所以任何违法分子在地铁监控里作案都会被实时地监视。

　　1.1网络人视频监控系统

　　闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息，由控制中心监视和车站现场监视两大部分构成。采用中心远程监控和地铁监控监控方式，组成完整的两级监视网络。用户可在任何一个站点根据授权访问实时图像和历史图像。各车站视频信号，除本站监视外，可通过视频数字编码器编码后送至车站的以太网交换机及传输设备，控制中心接收并进行相应解码处理后，送入控制中心视频显示设备。

　　车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯、无人值守机房、变电所变压器室及10KV开关柜室等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢等;车辆段/停车场的图像摄取范围为信号楼的重要楼层(临时控制中心调度室、段/场控制室)、出入口、岔道口、停车列检库内、联合检修库内、轨道车库内、试车线及重要公共区域等。

　　1.2地铁监控公安图像监控系统

　　地铁监控公安视频监控系统是针对公安业务需要而建设的，是“民警的眼睛”，因而其监控区域应尽量不留死角，要做到将整个地铁监控车站纳入民警的视线范围，系统由本地监视、异地监视(公交总队监视全线、派出所监视辖区)两部分构成，组成一个统一的闭路电视监视网络。全网由图像摄取、图像显示及录制、本地控制、异地控制、视频信号传输等部分组成。

　　地铁监控车站的图像摄取范围为除了共享所有运营前端摄像机以外同时根据公安部门的监视需要，在地铁监控进出站口、通道及通道拐弯处、厕所通道、站外广场等位置增设摄像机以达到公安部门对视频覆盖的要求。在车辆段/停车场的周界位置增设摄像机，另外对于在地面线路及地下线与地上线交界处的线路高度在5米以下的区域，加装以智能视频分析为核心、以周界防护及声光报警为补充的完善的自动监控报警系统。在距地面5米以上线路区域，设常规视频监控系统。

　　1.3地铁监控系统组成

　　系统组成应简单、易扩容、易升级、易维护;在瞬间电源倒换时不死机;设备及板卡允许带电热插拔;监控操作程序应尽可能的简便，监控界面图形化;系统的网管功能应强大、可对车站电视设备进行遥控开关机;车站设置数字录像设备，可对站内全部图像进行录制并保存;运营中心等部门可任意调看全线任意画面。

　　1.3.1地铁监控车站视频信号流向

　　前端视频信号先进入视频均衡器，视频信号经均衡器补偿调节后进入视频分配器进行分配，视频分配器附带有字符叠加功能，经过视频分配器分配后的二组视频信号分别进入视频矩阵和硬盘录像机。硬盘录像机的一路输出也进入矩阵，以便矩阵能切换硬盘录像机回放的视频信号。在车站的车控室、警务室和维修机房各设置一台操作键盘，分别接入矩阵的RS232口，各台键盘具有不同级别的操作权限。

　　1.3.2地铁监控控制中心

　　地铁监控控制中心和各车站之间建有视频监控专用的以太网络，每个地铁监控车站的矩阵通过八台视频编码器上传八路图像，控制中心的八台视频解码器解出前端矩阵的八路图像后输入到控制中心矩阵。控制中心和各车站的矩阵也通过以太网进行联网，各自有不同的IP地址。

　　控制中心的键盘不直接接入中心控制矩阵，而是直接接入以太网。控制信号由键盘发向控制管理服务器，管理服务器经过译码之后判断键盘的权限级别，然后转发相应控制命令，再控制各车站和控制中心的矩阵及编解码器进行图像切换选择和实现各站球机的PTZ控制。

　　控制和权限设置，控制中心的操作人员通过直接挂于以太网内的键盘对各站的视频进行选取及控制，控制流程及权限由网络内的一台控制管理服务器进行统一管理。

　　中心操作人员在选取某车站的视频时，先发码给管理服务器，管理服务器判别权限，然后发命令给相应车站的视频矩阵切换相应的视频信号至某视频编码器，同时让控制中心相应的视频解码器对被选通的某车站编码器的视频信号进行解码，解码器解出的图像进入控制中心矩阵。控制管理服务器同时发命令至控制中心矩阵，把解码器上传的那路图像输出至某个监视器。对球机的控制信号也由该管理服务器进行判别，和其它键盘(包括其它网络内键盘和各车站内键盘)进行权限比对，以判别该键盘是否可操作指定的快球，最后由管理服务器把控制命令发至站内矩阵。

　　本系统的权限划分非常明确，按照设计要求，任何一个键盘相对于任何一个摄像机都可以设置20个等级的权限。也就是说，同一个键盘对于不同的摄像机可以有不同的操作权限。地铁监控内的摄像机分为两个部分，一部分是公安专用的球机，通常分布在地铁监控出入口等地方，控制级别上需要公安优先;另一部分是地铁监控运营的球机，主要用于观测地铁监控的运营情况及人流情况，控制级别上需要运营优先。因此，整个地铁监控里的控制权限是一个交叉的权限网络，控制级别的高低依次为地铁监控站车控室、控制中心、警务中心和维修间键盘。

　　要达到上述权限的完美划分，本系统主要通过三方面实现：

　　1、车站内键盘权限划分。根据项目特殊要求，由车站内矩阵对本站键盘控制设定权限，可以设置有20个不同等级的操作权限。

　　2、控制管理服务器的引入来判别控制权限

　　以上只对车站键盘的权限控制设置，而对于控制中心矩阵处的不同键盘，因为跨过了车站矩阵，所以在下级矩阵里无法对中心矩阵处键盘的权限高低进行明确判别。 
于是系统使用控制管理服务器来判别控制中心不同键盘对于前端车站摄像机的操作权限。控制中心所有键盘改为通过IP发码给管理服务器，管理服务器通过识别键盘IP来判断此键盘对于不同摄像机的操作权限，判别完成之后再把键盘的控制指令发向车站矩阵(相应的设备)进行执行。

　　1.3.3地铁监控站矩阵当前键盘控制权限上传

　　管理服务器可以很方便地比对不同IP键盘之间的权限，但却比较难比较IP键盘和各地铁监控站键盘之间的权限。因此，管理服务器要获取各个地铁监控车站键盘的数据。于是，各地铁监控站键盘一旦控制了本站某个前端快球，车站矩阵都会通过IP及时把当前键盘对于当前球机的操控权限上传给中心管理服务器，管理服务器收到矩阵上传的数据后在数据库中备份，必要时再取出数据进行权限比对。

　　1.4系统站点

　　本工程共XX个车站，其图像的摄取范围为每个车站的站台、站厅、自动扶梯、乘客集散厅、出入口等处，还应覆盖AFC的售票机和闸机、票务室等。

　　2、地铁监控系统功能

　　2.1地铁监控摄像范围控制选择功能

　　1)运营中心行车、环控(防灾)调度员可以通过控制键盘及监视器，遥控全线任意车站任何一台球形一体化摄像机云台的转动以及对变焦镜头的调节，所有云台摄像机的预置位应以图形方式设置，并可编写和修改。还能以各种程序进行循环显示或手动选择在彩色监视器上显示任意一个画面。

　　2)在中心未占用时，各车站值班员可以通过设置在本站的控制键盘和综合监控系统终端遥控本站任意一台球形一体化摄像机云台的转动以及对变焦镜头调节，还能以各种程序进行循环显示或手动选择在监视器上显示单画面或4画面。车站监视器能显示中心控制的球形一体化摄像机云台的情况。车站方只有在高级优先控制释放本站云台后，才可对该路云台进行操作。

　　3)对车站的云台控制可满足使用软件和键盘两种形式，当云台被占用时各操作员处(包括中心)应该做出显示(直接在软件电子地图上显示出高优先级操作人员名称)。

　　2.2地铁监控监视功能

　　1)车站值班员可监视本站站台、站厅及自动扶梯、出入口、售票处、票务室、检票口等处情况，可以进行循环显示或手动选择显示单画面或4画面。由控制键盘或综合监控系统控制终端进行视频控制。

　　2)运营中心调度员可监视全线各车站情况。可对各个车站所有摄像机摄取的画面进行选择多程序循环监视。以各种程序进行循环显示或手动选择预置位，观看任意车站的任意图像或同时观看同一幅图像。各运行列车内监视图像信号经传输系统传送到运营中心，经100M以太网接口与CCTV系统连接，中心调度员可监视全线列车情况，观看任意列车内的任意图像或同时观看同一幅图像。行车、环控(防灾)调度员还应能将各站、列车的图像任意地切换到调度大厅4个显示大屏上。

　　3)运营中心的电视监控信号由控制键盘或综合监控系统控制终端进行视频控制，行调、环控(防灾)、总调控制终端由综合监控系统集成商提供。

　　4)上、下行站台两端设置的摄像机图像信号经视频分配器分出1路送入设置在站台两侧停车位的各1台25″监视器。25″监视器安装在墙上。供列车司机监视站台旅客上下车情况。