在北京市高级别自动驾驶示范区(下称示范区)，随着一声清晰的“车辆起步，请注意”提示音响起，自动驾驶巴士平稳启动，行驶途中在红灯前停下，“礼让”行人和过往车辆，最终将乘客送达目的地。

6月19日，北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心的自动驾驶巴士。　中新社记者 王紫儒 摄

近年来，得益于汽车智能化与电动化不断升级，自动驾驶已“驶”进现实。在中国，北京、上海、广州、深圳等城市纷纷加快立法进程、完善基础设施建设并推进商业化试点，推动无人车“驶”向全球。

2020年，北京率先建设全国首个高级别自动驾驶示范区。在这里，“聪明的车”如何开上“智慧的路”？记者从北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室获悉，示范区积极开展“车路云一体化”技术路线验证，推动测试车辆增加各类传感器与控制器，以及感知冗余、控制冗余等硬件设计，确保行车安全。

示范区还整合路侧感知、云端平台及车端设备等海量数据，构建覆盖危险工况、极端场景的仿真事故库，支撑自动驾驶算法持续进化。

6月19日，北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心。图为行驶中的自动驾驶巴士。　中新社记者 王紫儒 摄

如今，示范区覆盖范围已从60平方公里扩大至600平方公里，累计为1098台车辆发放测试牌照，测试里程超过3800万公里。无人配送车高效穿梭、自动驾驶环卫车精准清扫、无人巡逻车昼夜值守……勾勒出智慧生活新图景。

依托示范区管理经验，北京专门进行立法规范，于今年4月施行《北京市自动驾驶汽车条例》。除对自动驾驶汽车上路通行中的创新应用活动进行全环节规范，条例还明确了自动驾驶汽车安全保障的相关要求。

自动驾驶安全性是公众关注的焦点。在国家智能网联汽车创新中心的汽车安全实验室，硕大高清屏幕上显示着安全态势分析、车联网身份认证等数据。

“为应对智能网联汽车面临的网络渗透等安全风险，实验室构建攻防一体的研究体系，依托部署在车辆的入侵检测与防御探针，可实时捕捉、上传潜在风险，并反馈至中心后台，推动安全问题及时解决。”信息安全工程师姚敏表示。

她提到，实验室还构建了车联网身份认证安全信任体系，已服务20余家企业、示范区安全通信防护，支持跨品牌、跨城市互联互通互认，并为多家车企提供量产车辆运营服务。

位于北京亦庄的新石器无人车共配中心内，一辆辆形态、功能各异的无人驾驶车辆整齐排列。新石器联合创始人兼CFO李子夷表示，2021年5月，新石器获得示范区颁发的全国首张无人配送车上路通知书，实现“持证上路”。

6月19日，北京经济技术开发区的新石器无人车亦庄共配中心。图为新石器联合创始人兼CFO李子夷讲解新石器获得的第一个无人配送车牌照。　中新社记者 王紫儒 摄

从技术研发到场景落地，无人车技术快速迭代升级，在中国广泛应用于网点至社区、站点至楼宇等高频短驳线路，并加速驶向海外市场。

“截至目前，新石器无人车已‘驶入’日本、韩国、德国、阿联酋等15个国家，围绕本地物流、工业园区与智能社区等场景展开合作，累计交付部署无人车超5000辆。”李子夷说，公司已着手开拓拉美与欧洲市场，助力全球快递物流行业实现规模与效率双提升。