岁末年初，国内各大港口2022年货物集装箱吞吐量数据开始陆续发布。2022年，受通胀高企、需求减弱等因素影响，全球海运业面临严重挑战。不过，从已披露的数据来看，国内主要港口仍多数录得增长。

1月4日，证券时报记者从深圳市交通运输局获悉，经初步统计，深圳港全年集装箱累计吞吐量首次突破3000万标箱大关，预计全球排名第四。而在上港集团早前给出数据显示，上海港2022年集装箱吞吐量突破4730万TEU(标准箱)大关，连续第十三年蝉联全球第一。

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上海航运交易所报告指出，上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周小幅回升，连续28周下滑趋势得到扭转。集运市场在年末显现企稳迹象，随着中国开始优化防疫政策，市场有望在今年保持稳定。

深圳港集装箱年吞吐量突破3000万标箱大关

1月4日，记者从深圳市交通运输局获悉，经初步统计，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，预计全球排名第四；深圳港也是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年吞吐量突破3000万标箱的港口。

(盐田港航拍，宋春雨摄)

据介绍，刚刚过去的一年，深圳市交通运输局会同各相关部门、港口企业积极拓展以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系覆盖范围。一方面，加强深圳港组合港体系布局，提升水水中转，深圳港全年新增11个组合港，累计开通了26个组合港，水水中转完成735万标箱，同比增长2%。另一方面，完善构建内陆港体系，提升海铁联运，全年新增6个内陆港，累计挂牌运营13个内陆港，共有30条海铁联运班列，海铁联运完成约23万标箱，同比增长3%。

同时，按照省、市部署要求，上述部门紧急协调港口、航运企业开通“深港跨境水路运输快线”，全力保障深港跨境运输。自2022年2月19日开通至今，深港跨境水路运输累计完成集装箱运输144.62万标箱，运输货物688.92万吨。

(盐田港航拍，宋春雨摄)

2022年，全球海运价格从高位持续向常态回归，业界面临严峻形势。深圳多措并举拓展国际航线，资助企业共渡难关。积极协调解决港区外约36万平方米配套堆场用地，保障了船公司空箱外堆场用地。依法依规研究提前执行新国标合规性流程，提升深圳港低危险性危险货物堆存能力，释放深圳港堆存锂电池等地9类低危险性危险货物堆场堆存能力，为深圳港带来约超过20万集装箱吞吐量。

6月1日起，深港引航互认和引航合作得以实现，大幅提升了进出深圳港东部港区的船舶通航效率，减少航运和港口企业的运营成本，增强深圳港的综合竞争力。2022年，深圳港还增开国际班轮航线4条，累计国际班轮航线达295条。

小漠国际物流港汽车滚装外贸首航

值得一提的是，在深圳港2022年集装箱吞吐量突破3000万标箱的消息发布当天，小漠国际物流港正式开通“小漠港—中东波斯湾”汽车船班轮航线，215台吉利汽车将搭乘国内最大汽车船“玉衡先锋”号滚装轮，直接开往“海上丝绸之路”的重要节点——中东波斯湾，实现了深圳市汽车滚装外贸首航，为建设新一代世界一流汽车城打下坚实的物流基础。

(小漠国际物流港，深圳市交通运输局供图)

近年来，深汕特别合作区奋力打造万亿级汽车产业高地和新一代世界一流汽车城，积极开展汽车全产业链招商引资，比亚迪、东风李尔、延锋国际等汽车产业链重要企业相继入驻。

据悉，近2周前，小漠国际物流港口岸查验配套设施顺利通过省口岸办口岸开放验收，小漠国际物流港正式实现对外开放，获得了“国际通行证”。小漠国际物流港口岸开放及汽车船首条班轮航线的开通，开启了一扇对外经贸往来的新窗口，不仅丰富了小漠国际物流港业务形态、拓展了通达范围，还填补了深圳港在汽车滚装方面的空白，在加快构建深圳港整车进出口双通道，打造辐射华南、通达全球的整车进出口业务迈出了重要的一步。

目前，小漠国际物流港已开通国内外滚装航线，并逐步承接比亚迪滚装业务，实现汽车滚装内贸上下水、外贸进出口并驾齐驱。

未来，小漠国际物流港将进一步发挥综合性国际物流枢纽港的优势和功能，打造海铁联运为主的全方位集疏运体系。结合比亚迪等新能源汽车生产基地布局，以及华中、华南地区大型装备产业分布情况，规划建设小漠港铁路集疏运专线。通过海铁联运满足比亚迪长沙、抚州等工厂通过小漠国际物流港出口的需求，提升小漠国际物流港整车进出口辐射范围至广西、湖南、江西等地，谋划拓展湖南长沙三一重工、中联重科等工程机械车出口市场。

国内港口集装箱数据密集发布

上海港蝉联全球第一

新年伊始，除深圳港外，国内其他主要港口也陆续披露集装箱吞吐量报告。从已获得的数据来看，多数港口年度数据仍录得增长。

(盐田港航拍，宋春雨摄)

上港集团早前发布的数据显示，上海港2022年集装箱吞吐量突破4730万TEU大关，连续第十三年蝉联全球第一。山东省港口集团则提到，山东港口2022年货物吞吐量突破16亿吨，集装箱量突破3700万标箱，继续稳居全球第一、第三位，增幅分别达6.4%、8.7%。

北部湾集团指出，去年，受国内需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力的影响，市场需求低迷，钢铁、建材、农林等相关行业货源严重下滑。北部湾港积极做好钢厂、纸厂、铝厂等项目货源揽取工作，推动箱量增长；深挖区内适箱货源，开拓粮食、机械设备、石粉等区内外班列货源增量。2022年，北部湾港集装箱吞吐量完成702.08万标箱，同比增长16.78%，连续六年保持两位数增幅，正式迈入“700万标箱时代”。

1月4日晚，广州港和宁波港也相继发布2022年处理的集装箱情况。去年，广州港预计完成集装箱吞吐量2304.7万标准箱，同比增长1.9%；预计完成货物吞吐量53581.1万吨，同比增长1.5%。宁波港预计完成集装箱吞吐量4072万标准箱，同比增长7.3%；预计完成货物吞吐量10.4亿吨，同比增长3.5%。

不过，上述两港口在12月份的集装箱吞吐量同比出现下滑。12月份，广州港预计完成集装箱吞吐量198.2万标准箱，同比下降0.9%。宁波港预计完成集装箱吞吐量269万标准箱，同比下降1.4%；预计完成货物吞吐量7292万吨，同比下降4.2%。

上海航运交易所最新周度报告显示，上海出口集装箱运价指数上周小幅上升0.46达到1107.55,6月10日以来连续28周下滑的趋势得到扭转。其中，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为1423美元/FEU(40英尺高箱货柜)，较上期上涨0.4%。上航所指出，集运市场在年末显现企稳迹象，随着中国开始优化防疫政策，市场有望在今年保持稳定。

（文章来源：证券时报）