东航一客机在榆林机场发生“跑道外接地” 具体原因仍在调查中
据央视新闻报道,2月9日,东航一架客机在榆阳机场准备起飞前往西安时,在起飞前的例行检查中,发现飞机出现故障,导致航班长时间延误。
报道中提到的故障,系此前从西安飞往榆林降落时出现“跑道外接地”。东方航空西北分公司工作人员表示,对此并不知情,已有多个部门介入调查此事,具体情况以及原因,要等调查结果出来后方可告知。榆林机场方面则称,事件未造成人员伤亡,民航陕西监管局等多个部门已介入调查。
界面新闻针对此事询问东航相关部门,截至发稿前对方未做出回应。
有接近民航西北局人士告诉界面新闻,该消息最初由飞友通过网络发布,跑道外接地一般属于运输航空严重征候,由航空公司进行调查,再将调查结果上报地区管理局。
记者了解到,涉事航班为东航MU2287西安咸阳至榆林榆阳航班。飞常准APP显示,2月9日早上7:52分,MU2287客机从西安咸阳机场起飞,8:42分降落至榆林榆阳机场,飞行时长50分钟。当天航班客座情况正常,载客人数约为50人。机型信息显示,该航班由空客A320飞机执飞,编号B305Y,机龄为3.1年。
上游新闻报道也提到,权威信息表明,MU2287航班在落地时发生了不安全事件,飞机提前在榆林机场跑道外接地,飞机部分构件受损,榆林机场当天天气情况正常,没有恶劣天气发生。
跑道外接地是指飞机降落时没有准确的落在跑道上,而是落到了跑道外,且跟地面发生了接触。 某航空公司资深机长接受界面新闻采访时表示,东航客机此次跑道外接地,属于CFIT可控飞行撞地,“简单来说,就是飞机在飞行员的有意识操纵下,失去正常判断和标准,造成非预期的接地撞地”。
根据飞行安全基金会的定义,CFIT是指能够正常运行的飞机在机组控制之下,由于机组的疏忽,与地面、障碍物或者水面相撞的事故,而机组对将要发生的相撞通常事先没有察觉。
可控飞行撞地事故关键特征在于,飞机是可控的、没有机械故障且处于适航状态,飞机冲出偏出跑道、遭遇积冰、风切变等不属于CFIT。
可控撞地是三种全球高风险事故类型之一,产生的原因包括机组因素,如飞行准备不充分、忽视安全高度、判断与决策失误、机组沟通不畅;其次是设备因素,如地形数据库缺乏或不准确;以及环境因素,复杂地形、恶劣天气差能见度、进近方式临时改变等等。
近年来,航空公司飞机跑道外接地事件时有发生。
2016年5月1日,东航A319飞机执行MU5443成都至康定航班,在康定机场进近复飞过程中跑道外接地,飞机返航成都安全落地,经检查飞机受损,人员安全,构成一起运输航空严重事故征候。
2020年10月16日,深圳航空A319飞机执行西安至攀枝花ZH9247航班时,也发生一起“飞机在机场跑道外接地事件”。
随后,民航局发布《关于10月16日深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件处理情况的通报》,认定ZH9247航班在攀枝花机场02号跑道进近着陆过程中,在跑道外接地,导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损,机上人员安全,旅客正常抵离,构成一起责任原因运输航空严重征候。
《民用航空器征候等级划分办法》中明确规定,所谓运输航空严重征候,是指在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的征候,也是民用航空器征候中最高的一级。“起飞或着陆中,冲出、偏出跑道或跑道外接地” 均属于运输航空严重征候事件。
(文章来源:界面新闻)
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