世界短讯!国产大飞机C919完成取证试飞 距离正式交付还会远吗?
中国商飞官微8月1日宣布,国产大飞机C919完成取证试飞。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。
(资料图片仅供参考)
从2008年开始研制、2017年完成首飞任务、2021年全球首单落地、2022年5月即将交付首家用户的首架C919首飞成功,到此次取证试飞完成,距离正式交付还会远吗?
6次试飞,历经5年,只为给飞机“取证”?
2017年5月5日,上海浦东机场第4跑道,C919圆满完成了下线后的首飞。
首飞后的5年间,6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作,全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。
“民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。”航空博主“FATIII”告诉南方日报记者,C919目前正处于适航审定阶段,通过试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质进行全面考核。“为保证飞机能够具备足够的安全性和可靠性,适航取证的试验项目多、难度大、时间久,有数百个科目要进行试飞。”
以空客单通道A320Neo飞机为例,其在2014年9月25日进行了首飞,然后进行了总计3000小时的测试飞行,2016年1月20日首架机交付给了汉莎航空。
为何A320Neo从首飞到交付仅需一年多时间?“FATIII”指出,首先,A320Neo本来就是基于成熟机型A320的升级机型;其次商飞是第一次自主研发干线客机,需要一步步探索,确保安全。
相比已经成熟的飞机制造商波音、空客来说,商飞一切都是从零开始。2008年,商飞成立,标志着中国大型客机研制项目正式启动。2009年1月6日,商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机,代号“COMAC919”,简称“C919”。此后,历经多年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术,在2017年,C919终于冲上云霄,也标志着中国从此跻身少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。
首飞5年后,C919距离投入商业运行的目标已越来越近。今年1月,商飞副总经理吴永良接受采访时曾说,目前C919项目仍处于适航取证阶段,预计将于2022年完成交付。
交付意味着C919大飞机的身份将从“工业产品”变为“商品”。
《航空知识》杂志主编王亚男表示,“交付工作的开始和适航取证的结束,实际上意味着C919工程进入到一个非常重要的关口,就是从前期适航取证的验证试验阶段,进行到了真正的商业运营环境,所以下一个阶段,C919会从一个工业产品变成一个商业运营的商品。”
王亚男说,只要拿到适航证,就说明C919是一个能放心投入运营的合格产品,安全关一过,等待C919的将是市场关的考验,“这个转变非常重大,这两个阶段具有截然不同的特征。C919将在真正的商业运营环境中积累大量的数据、获得大量的经验。同时借助运营的环境作为经验建立它的维护保障体系。过去只是考虑是不是够安全,是不是够可靠,下一个阶段才是真正的关。”
飞行员在驾驶新飞机前也要考新证?
飞机的适航取证工作结束之后要面临另一个重要的关口,即交付使用。此时的飞机结束试验阶段,已经从一个争取合格证的产品变成了投入运营的商品,角色发生巨大转变。因此,在飞机的交付阶段,要开展新的工作。
首先是飞机的维护保障网络的建立。飞机需要交付给不同的航空公司客户,不同的航空公司可能以不同的城市为中心进行商业运营,意味着支持C919的维护保障网络要延伸到不同航空公司的运营中心。
其次是进行人员培训。C919的飞行员、地勤人员、维护保障人员、相关技术支持人员、管理人员都要进行培训,保证他们能够熟悉C919飞机的技术特点以及运营要求,后续的运营环节才能顺利开展。
其中,飞行员的改型训练非常重要。飞行员在驾驶一架新型飞机前需要取得这架飞机的驾驶资质,对于驾驶过商业航班的飞行员来说,获得一架新飞机的驾驶资质又被称作改型训练。通常情况下,改型训练并不困难,不同飞机虽然操纵有差别,但基本的设计要点和操纵规范相通,同系列飞机之间的改型训练更加容易。但目前商业航空的飞行员都没有驾驶C919的经验,他们需要以空客系列或者波音系列的飞机为基础进行改型培训。
无论是建立飞机的维修保障网络,还是进行相关人员培训都是大型工作,非常繁琐复杂。
不只有价格优势,更要具备运营优势
王亚男表示,C919对标的飞机是空客的320系列和波音的737系列。C919与这些飞机的体量相当,直飞航线特点接近。C919的操纵品质和设计理念也很接近空客的320系列。虽然C919的性能指标与空客320系列和波音737系列的最新改型处于同一水平,但C919在气动布局上更具新意,很多航电设备也有原创性亮点。
虽然C919的价格比国外同类产品低10%—15%左右,但C919最主要的优势不在于价格,研发人员更希望用技术以及运营的经济性来赢得市场。对于商用飞机来说,交付得越多,运营网络构建得越完善,它维护保障的顺畅性和经济性就越显著,因此需要一定时间让C919发挥出它的优势。
商用飞机正式投入运营后,影响飞机生命力的不仅是飞机的安全性能,飞机的运营性能更加关键,即此款飞机能否为航空公司带来盈利。安全性能和运营性能都是一款成功的商用飞机的必备要素。C919拿到适航证后意味着它已经具备了安全性能,投入运营后就要考核它的运营性能。飞机的运营表现如何?维护是否便利?出勤率是否够高?带来的收益是否稳定?这些才是未来影响C919生命力的关键因素。
王亚男相信,在中国商飞公司的大力支持下,C919会不断焕发出新的生命力。
(文章来源:南方都市报)
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