(资料图片)

在15日举行的2022青岛·陆海联动研讨会上，由中国经济信息社编制的《国际航运枢纽发展指数——RCEP区域报告(2022)》正式发布。该指数是在“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”的基础上，聚焦航运枢纽能力要素，面向全球推出的又一世界级港航评价指数，旨在引导枢纽港口群有序合作、协同发展，凸显航运枢纽软联通能力。

随着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的生效，RCEP区域的经济、贸易、物流活力越发受到关注。为体现RCEP区域国际航运枢纽港发展情况，指数项目团队筛选出29个规模较大、能力较强，且具有代表性的港口，纳入样本池进行研究，形成了《国际航运枢纽发展指数——RCEP区域报告(2022)》，以反映区域内国际航运枢纽港口的发展现状与潜力。

国际航运枢纽发展指数包括枢纽基础设施能力、运营服务水平、网络连通能力、绿色智慧水平和腹地经济活力5项一级指标，以及17项二级指标。经过合成计算，得出各样本港口综合得分，并按综合得分高低划分为引领级、先导级、优势级和中坚级四个等级。

其中，引领级包括上海港和新加坡港，这两大国际航运枢纽在全球航运供应链中是十分重要的节点港口，综合能级突出，并且其所在城市上海与新加坡也是全球领先的国际航运中心，航运资源集聚与配置能力强劲；先导级包括宁波舟山港、青岛港、深圳港、釜山港，这些港口不仅在设施能力、航线网络等指标项上具有显著优势，在枢纽运营服务水平、创新引领能力等方面也各具特色，评分大多居样本港口前列；优势级包括广州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、厦门港，他们大多在某些方面较为突出，综合能级较强；剩余样本港为中坚级国际航运枢纽。这些港口有力保障着RCEP区域内国际航运供应链稳定高效运行。

从一级指标看，不同港口间基础设施能力得分差距较大，排名领先的港口为宁波舟山港、上海港、新加坡港、青岛港、深圳港，中国的枢纽港口基础设施能力普遍较强。而从货物吞吐量和港口运行效率来反映的枢纽运营服务能力来看，领先的港口为釜山港、青岛港、天津港、宁波舟山港、新加坡港。上海港、宁波舟山港、青岛港等货物吞吐规模领先，但由于港口繁忙，船舶直靠率和候泊时长得分有所下降，影响了运营服务能力得分。

网络连通能力指标包含集装箱码头连通度和散货码头连通度等指标，传统集装箱大港的集装箱码头航线连通度有较强优势，而以宁波舟山港、青岛港、广州港等为代表兼营集装箱与散货贸易的港口航线网络的综合通达性则更强。网络连通能力领先的港口分别是釜山港、新加坡港、宁波舟山港、青岛港、广州港。

从“亚太绿色港口”和智慧泊位数量来看，新加坡港、青岛港、厦门港、深圳港和上海港领先。随着国际海事组织与各国承诺减排目标期日益临近，绿色智能港口的建设也在加速推进。在腹地经济活力方面，上海、深圳、香港、新加坡领先其他城市幅度较大，与国际航运枢纽港的发展相辅相成、互相促进。

中国经济信息社是新华社经济信息服务的唯一主体和中国经济信息服务的开创者，从2014年发布航运领域第一只指数“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”以来，围绕航运产业链上下游，在港口、贸易、通道经济、江海联运、海铁联运等方面，拓展形成了国际航运系列指数，为全球航运规则“软联通”提供了重要参考标准。

（文章来源：新华财经）