广汕铁路7标长沙湾特大桥合龙!将成广东最长跨海铁路特大桥
近日,随着最后一孔梁体成功就位,由中铁十二局承建的广汕铁路7标长沙湾特大桥425孔箱梁全部架设完毕,长沙湾特大桥提前实现全桥合龙,为下一阶段无砟轨道施工奠定了坚实基础。南都记者从中铁十二局了解到,该桥全长14741米,建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥。
中铁十二局广汕铁路7标段长沙湾特大桥合龙现场。通讯员供图
据悉,中铁十二局承建的广汕铁路7标跨越汕尾市海丰县、汕尾市城区,正线长28.661公里。该标段海丰梁场承担了红阳特大桥、长沙湾特大桥、跨深汕西高速大桥,共17.07公里长,总计472孔箱梁的预制、架设任务。
其中,长沙湾特大桥为全线控制性工程,全长14741米,跨海段长1564.6米,跨主航道处采用(90+180+90)米矮塔加劲斜拉桥,建成后将成为广东省最长跨海铁路特大桥。河道通航等级为V级,水中基础施工难度大,连续梁跨度大,悬臂浇筑节段多。主桥采用先桩后堰,围堰为锁口钢管桩,上部结构为塔梁同步施工,过程中大力优化节段功效,克服工期紧、施工风险系数高等困难,最终实现主桥提前4天顺利合龙。
2022年春节期间,该项目部完成了长沙湾特大桥主桥张拉压浆及调索施工,抢通了架梁通道。春节过后,主桥二次调索到位,具备架梁条件。2月18日,900吨级架桥机顺利通过主桥施工区段,实现大重量、长距离,新结构、多节段条件下,架桥机移位作业的一次完成和一次成优。
全桥架梁期间,项目部严格执行地方政府防疫政策,确保全员零感染零确诊。坚持每日工点巡查,实时监控项目施工状态,严控安全质量。参建员工昼夜奋战,施工稳步推进。平均2天架设5孔箱梁,单日最快架设箱梁3孔,最终实现全桥合龙。
中铁十二局介绍,广汕铁路全长206.2公里,设计时速350公里,全线预计2023年建成通车,将助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区。
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