去年4月，全球各国疫情肆虐，车市跌幅惨重。鉴于去年同期的低基数，今年4月份，全球大多数国家的汽车销量同比均呈现反弹，其中以欧美国家最为典型，最高销量增幅甚至高达四位数。

印度4月虽然突破了去年同期的零销量，但事实上该国当月遭遇了第二波疫情的袭击，车市被迫再次按下“暂停键”，销量环比下降10.6%，4月对印度来说可以说很不友好。

尽管各国汽车销量均实现了同比增幅，但较3月份销量来看，多数国家均出现了不同程度的跌幅，一定程度上是因为愈演愈烈的芯片短缺危机使得汽车产量受限。

中国：销量同比增8.6%，同比增速明显回落

根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)最新一期的产销数据，今年4月，中国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%，同比增速较上月分别回落65.4和66.3个百分点。

对于同比增速较上月呈明显回落这一现象，中汽协分析指出，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速出现回落。

从品牌来看，中国品牌乘用车4月销量同比继续保持较快增长，当月共销售71.9万辆新车，同比增长34.8%，占乘用车销售总量的42.2%，占有率比上年同期提升7.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系销量保持较快增长，德系和日系略有增长，韩系和美系均呈下降。

美国：销量同比增长近100%至130万辆以上

市场研究公司Motor Intelligence称，在政府刺激计划的推动下，美国汽车市场持续火爆，以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，4月美国轻型车SAAR销量达到1,850万辆，这是SAAR连续第二个月突破1,800万辆。即，按该月销售速率，今年全年美国轻型车销量将达到1,850万辆。

JD Power、Cox Automotive和TrueCar的分析师均预测，由于零售需求强劲，4月美国汽车销量将同比增长近100%至130万辆以上。如此大的增幅一定程度上是因为，去年同期受新冠疫情影响，美国汽车销量跌至近10年的谷底——SAAR下降至860万辆，但4月的130万辆大致与2018至2019年同期的水平相当，由此显示近期美国汽车市场基本恢复到了疫情前的水平。

日本：4月销量同比涨29%，丰田领跑

日本汽车制造商协会发布的登记数据显示，2021年4月，日本新车市场的销量从上年同期的270,393辆反弹至349,895辆，同比增幅超过29%。尽管政府采取了新措施来遏制最近新冠肺炎感染病例的激增，工业产出和出口在这段时期强劲反弹，企业信心在过去两个月显著改善。

数据显示，丰田以119,524辆的月销量成绩位居日本市场销量第一，铃木、大发、本田以及日产则分列榜单的二到五位，均为日系品牌。

另外，在日本市场4月销量最高的前15个品牌中，12个为日本本土品牌，仅有3个为海外品牌，分别为奔驰、宝马和大众，三者均为德系品牌，但市场占有率相加仅为2.1%。

印度：受第二波疫情影响，销量环比下降10.6%

4月，大概是近两年印度汽车行业最不愿提及的月份。继去年4月因新冠疫情封锁出现历史上首个月度零销量后，今年4月印度受到第二波疫情的冲击，部分地方政府再次开始实施封锁，印度多个地区的汽车市场又一次被迫按下“暂停键”。

数据显示，4月印度乘用车市场批发销量为286,392辆，较今年3月份环比下跌10.6%。虽然整体车市环比下跌超过10%，但并不是每家车企都大幅下跌，比如作为印度乘用车市场冠亚军的玛鲁蒂铃木和现代跌幅就仅在7%左右，马恒达和本田的销量甚至还高于3月，其中后者的增幅更是达27.7%。

关于未来印度车市走向，鉴于该国多地政府已将封锁延长至5月底，未来可能还会继续延期至6月，在此期间车市的销售工作仍无法正常开展，销量必然还会进一步减少。

德国：销量大涨90%，较疫情前水平依然跌26%

德国交通局KBA的数据显示，今年4月该国新车注册量为229,650 辆，与去年同期相比上涨了90%。去年同期因疫情原因，德国汽车产销量双双暴跌。

尽管今年4月德国新车销量同比大涨，但是由于芯片短缺对汽车生产造成了抑制，销量仍远低于疫情前的水平，与2019年4月相比依然下降了26%，甚至是1990年两德统一以来第二低的4月销量。

2021年迄今，德国累计新车注册量为886,102辆，同比提升7.8%，但是依然比疫情前平均水平低了16%。汽车进口商联合会VDIK总裁Reinhard Zirpel表示：“乘用车市场的复苏还需要很长时间。”但是他也表示，考虑到疫情和芯片供应的制约，“目前的数字并不能反映出市场的真正潜力”。

巴西：销量同比上涨214%，环比微跌1.1%

根据137个国家车辆登记数量的排名，巴西是去年汽车登记数量最多的十个国家之一。

今年4月，巴西的新车注册量同比增长了214.19%至175,116 辆，但环比下跌1.1%。其中，商用车共售出47,653辆，比2020年4月增长193.54%;乘用车注册量达127,463辆，比2020年4月增长222.68%。

就产量而言，根据巴西汽车制造商协会的数据，该国4月汽车产量较 3 月下降 4.7%，至 190,900 辆。与去年同期相比，产量增幅高达100%以上。

韩国：本土汽车销量同比下跌6.6%，进口汽车销量同比增12%

根据韩国五家主要汽车制造商单独发布的数据，2021年4月，韩国五家主要汽车制造商的国内销量总计下降了6.6%，从一年前的145,141辆降至135,581辆。包括现代和起亚在内的韩国五大汽车制造商的全球销量在2021年4月飙升了近77%，至630,641辆，而去年同期下降了46%，至356,604辆，这反映出海外销量的强劲反弹。

得益于德系车的强劲销量，4月韩国进口汽车的销量较去年同期增长12%至25,578辆。其中奥迪-大众韩国、宝马韩国和梅赛德斯奔驰韩国总共售出了17,921辆，德系车占据进口车销量的70%。

4月份，包括五大汽车制造商的国内销量以及进口汽车销量在内，韩国共售出161,659辆汽车。

俄罗斯：销量飙升290%，拉达领涨

欧洲企业协会(AEB)表示，俄罗斯2021年4月新车销量同比飙升290%至151,964辆，去年4月，该国实施了严格的疫情封锁措施。

AEB汽车制造商委员会主席Thomas Staertzel在一份声明中表示：“尤其值得一提的是，俄罗斯四大汽车制造商的表现优于市场，去年同期四家车企受封锁的影响最深。”

当月，在俄罗斯畅销的汽车品牌均实现三位数增幅，市场领导者拉达同比大增304%，第二名起亚同比激增341%，第三名和第四名现代和雷诺分别同比大涨538%和345%，斯柯达位列第五，同比大涨241%，大众同比上涨205%，丰田同比上涨232%。

今年前四个月，俄罗斯累计新车销量同比上涨24%至515,934辆。

意大利：4月销量同比暴增 3277%，较疫情前水平仍低17%

根据意大利基础设施和交通部的数据，意大利 4 月份新车注册量同比暴涨3277%，达到了 145,033 辆。2020年4月，由于意大利实行全国封锁以抗击新冠病毒疫情，当月新车注册量只有4,295 辆。

今年4月，意大利仍处于部分封锁状态，因此相较2019年4月疫情前水平，当月汽车销量仍然要低17%。

就汽车集团的销量表现而言，当月Stellantis在意大利车市占据了40.3%的市场份额;大众集团占据17.3%的市场份额，较3月份上升了2.1个百分点;雷诺集团的市场份额为6.9%，较3月份下降1.5个百分点。

今年前四个月，意大利新车累计注册量同比上涨68%至592,181辆。Dataforce 预测今年意大利的新车注册量将增加7.7%，达到 149 万辆。

英国：销量暴涨逾31倍，较疫情前平均水平依然跌13%

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，4月该国汽车注册量为141,583辆，同比增幅高达3176.6%。去年4月，由于工厂和销售门店因新冠疫情而关闭，英国汽车销量跌到了自1946年2月以来的最低水平——4,321辆。

不过SMMT表示，上个月的销量与2010至2019年的平均水平相比，依然低了13%。SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“在经历了汽车行业历史上最黑暗的一年之后，我们终于看到了曙光。行业的全面复苏仍需一段时间，但是随着门店重新开放，消费者现在可以试驾最新的车型，汽车行业现在可以开始进行重建。”

今年前四个月，英国新车累计销量同比提升16%，至567,108辆。英国乐观的经济前景以及疫情后该国逐渐重新开放，促使SMMT将年汽车销量预测从183万辆上调至约186万辆，与2020年相比增长14%。

法国：销量大涨569%，较疫情前水平依然跌25%

根据法国汽车行业组织CCFA 的数据，今年4月，法国共售出140,428辆新车，较去年同期的20,997辆同比大涨569%。去年4月，法国汽车经销商因疫情封锁整月关闭，今年4月该国经销商仍处于部分封锁状态，汽车销售和交付只能通过预约进行。因此，相较2019年4月( 188,195辆)水平，今年4月销量仍下跌25%。

就汽车集团的销量而言，Stellantis的销量增长了377%，占据36%的市场份额。雷诺集团销量大增319%，占据21%的市场份额。大众集团销量同比暴涨1761%，旗下大众、奥迪、斯柯达和西雅特销量均实现四位数增幅。除此以外，宝马、奔驰、沃尔沃汽车、丰田、日产、现代起亚均实现了四位数增幅。

今年前四个月，法国新车销量同比增长51%至582,219辆。

西班牙：销量同比暴涨1788%，较疫情前水平仍低34%

与去年同期汽车经销商因疫情封锁被迫关闭时相比，西班牙今年4月份的新车注册量同比上涨了1788%。根据 ANFAC 行业组织的数据，4 月份该国新车销量为78,595辆，远高于去年同期的4,163辆。

尽管销量有所增长，相较2019年4月疫情大流行前的水平，当月销量依然低34%。ANFAC 在一份声明中表示：“由于经济不确定性和疫苗接种进程缓慢，需求复苏趋于放缓。”该组织表示：“我们曾希望在 2021 年下半年实现汽车销量的复苏，但现在看来还很遥远。”

就汽车品牌的销量表现而言，大多数品牌在当月均实现增长，其中大众集团旗下的西雅特成为当月最受欢迎的汽车品牌。受Arona小型跨界车(2,979辆)和Ibiza(2,872辆)小型掀背车需求的推动，西雅特当月销量暴涨16596%。

泰国：销量同比上涨93%，环比下降逾22%

根据泰国工业联合会(FTI)汇编的批发数据，泰国的新车市场在 2021 年 4 月跃升了 93% 以上，达到 58,132 辆(该数据不包括中国和欧洲制造商的商用车销量以及宝马和奔驰的乘用车销量)。去年4月，在该国首次实施封锁以减缓新冠肺炎大流行的蔓延后，汽车销量曾大跌65%至30,109辆。

与3月份74,925辆的销量相比，泰国4月新车销量环比跌幅逾22%。随着该国正在努力控制新的感染病例，加上不确定性上升，政府和经济学家一直在下调全年经济增长预测，当月消费者和企业信心显著下降。

今年前四个月，泰国累计新车销量从去年同期的 230,173 辆增长7.4%至 247,225 辆。 FTI 重申了其早先的预测，即该国全年销量将从 2020 年的792,146辆下降5%至750,000辆。