政策推动自主HEV发展 汽车自主品牌已从产品竞争转向技术竞争
作为实现“双碳”目标中的重要一环,汽车行业正在积极行动,各车企正在产业政策、产品结构、企业收益中寻找新的平衡点。然而,纯电动汽车完全取代燃油车还有待时日,在这之前,HEV(混合动力汽车)技术无疑是一个很好的过渡方式。现如今,内燃机技术的发展基本到达“天花板”,HEV就成为最可行的解决方案之一。
日前,长安汽车在重庆车展发布了蓝鲸iDD混合动力系统。在此之前,比亚迪DM-i超级混动的问世,让这种新型混动产品立即成为市场热点,其产品在预定后需要等待4个月才能提车,足见其火爆程度。目前,类似的混合动力技术还有即将上市的长城柠檬混动DHT和奇瑞鲲鹏混动DHT,再加上此次长安发布的iDD混动系统,已有4家自主车企在进行重点布局。它们的共同技术特点,是在馈电状态下可以保持很低的油耗,集电动车的环保和燃油车的方便于一身。
政策推动自主HEV发展
从我国各地区发展的不均衡性、地理环境差异、地方政策不同以及消费水平分化等多方面综合因素来看,新能源汽车呈现的多元化技术路径仍将是我国汽车行业和市场发展的主要特征。
基于越来越严格的法规要求以及愈发完善的体制机制,车企“钻空子”、骗补贴的可能性微乎其微,要实现降油耗、降排放的目标就必须依靠新能源汽车。但无论是纯电动汽车抑或插电式混动汽车,由于充电桩基建、使用场景、牌照政策等问题难以在短期内解决,因此,在一定程度上制约了二者的市场空间。而HEV不用额外充电、综合效率高、节油效果好等特点,使之成为更贴合政策要求和更符合市场需求的一条技术路线。
2020年10月,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,其中提及预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%,这意味着燃油车销量占比仍有半数之多,与此同时,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》不主张推行禁售燃油车时间表,因此,燃油车和新能源汽车仍将有较长的共存时间。
众所周知,此前HEV在国内基本被日系“两田”垄断,市场占有率在95%以上,自主品牌几乎可以忽略不计。一家独大对于一个产业来说并非好事,一两家企业根本无法实现整个细分市场的真正繁荣。
在政策的推动作用下,自主HEV从新能源技术路线的边缘回归到主流,可谓是众望所归。而这个有利条件也为“自主向上”提供了机会——虽然目前自主品牌市占率已经回到40%,但在中高端产品与合资同级竞品的“对垒”中仍有一定差距。不管是因为消费者的思维惯性,还是自身的产品力存在不足,我们目前都很难改变这个现实。
以混动拉进与外资品牌距离
在轿车领域,合资产品独占鳌头,无论是竞争最为激烈的紧凑型产品还是中型轿车,基本上都没有自主产品身影,即便是“独苗”新帝豪销量在5月也被挤出了前十名。而在SUV市场,虽然部分自主产品仍然坚挺,在销量方面名列前茅,但主要是因为与合资产品“井水不犯河水”。
为了打破这种竞争关系的不平衡,自主车企尝试过很多办法,比如同等产品价格更低、同价位产品配置更高、同级产品提供更强动力、以智能车机打产品差异化,但这些办法在拉进与合资竞品的关系上的收效并不理想。虽然领克、WEY等中国高端品牌已算站稳阵脚,但实际上与外资品牌主销竞品仍有约2万~3万元的价格差,并且在销量方面自主中高端产品普遍不及外资竞品。唯独有一个市场比较例外——新能源汽车。
如今,蔚来、小鹏、理想等自主新造车势力被消费者所接受,同时,比亚迪汉EV售价达28万元,同样月销达到8000辆。在目前外资新能源汽车产品还较少的当下,消费者对于自主新能源车的接受度反而比燃油车更高一些。正因如此,当比亚迪将搭载DM-i技术的车型推向市场后,才能迅速引发市场关注。
中国新能源汽车产业走向全球化竞争是一个必然,但在此之前,国内市场至少要有几张与外资产品相抗衡的“王牌”,显然,HEV便是最合适的那张“牌”。
伴随着越来越多自主车企的加入,这一市场“蓝海”有望打开。WEY品牌玛奇朵产品策划高级经理谢井莹在接受记者采访时表示:“只有大家一起做HEV,这个细分市场的声量才会更具影响力,让更多消费者关注到这个细分领域,自主才能有和外资产品竞争的机会。”
四大自主HEV各有特色
比亚迪涉足新能源技术最早,2008年就推出了DM车型,现在已经进入DM3.0阶段,并且分出了主打性能的DM-p和主打省油的DM-i两种。比亚迪的优势有电池、电混系统和高效发动机,刀片电池集安全和效率于一身,EHS电混系统实现“动力强还省油”,而骁云-插混专用1.5L高效发动机,最高热效率为43.04%,正在冲击45%。
长城汽车智能混动DHT系统,是国内率先实现量产的混联式混合动力系统,拥有100%自主知识产权。智能混动DHT系统也是继丰田THS和本田i-MMD之后,一套设计合理、节能效果出众、兼顾动力表现的混合动力系统。这套系统包含有三套动力总成,涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4,同时还提供HEV和PHEV两种方案。
奇瑞鲲鹏混动DHT基于双电机驱动的构型基础,拥有11个组合挡位。奇瑞鲲鹏动力DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构型,在全球范围内也属于极少数。
而长安的蓝鲸iDD混动系统,号称是全域混合动力解决方案,将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV(增程式混动)在内的多种混合动力技术方案。据厂家介绍,蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验,最快百公里加速时间约为6秒。在两吨级的SUV上,馈电状态下百公里油耗低至5L。其中,混动专用高性能蓝鲸1.5T发动机是亮点,预计未来5年内热效率可达到45%。
自主已从产品竞争转向技术竞争
据悉,HEV曾被认为是汽车行业的“天花板”,其核心技术被本田和丰田所掌握,包括大众、通用等行业巨头在HEV领域也涉及甚少。而此次自主车企大举杀入HEV领域,无疑是对汽车关键技术的一次大胆挑战,也有望打破日系品牌在HEV领域的技术“神话”。
自主车企集体攻克HEV关键技术,标志着中国汽车品牌从产品竞争到技术竞争迈出的关键一步。目前,自主汽车产品往往以智能网联、主动安全配置等作为宣传重点,但这些配置多是由零部件供应商提供,并且由于电子产品革新速度太快,很容易落伍。而只有将自身核心技术的优势发挥出来,体现出差异化,才能真正实现品牌向上的目标,正如谈及托森会想到丰田,说起可变压缩比会想到日产,以及Quattro、创驰蓝天、i-MMD等,这些广为人们所熟知的技术品牌均是围绕动力、传动的汽车技术。
所以,自主HEV不仅是中国汽车工业发展中具有时代意义的“里程碑”,四家车企更引领了自主品牌向自主创新能力和自主核心技术的比拼方向前行,也将促使其他自主品牌在节能减排先进技术上的发展脚步,形成百家争鸣、百花齐放的竞争新格局。
对于混动汽车市场规模扩张,企业普遍持乐观态度。行业预计,到2025年混合动力汽车的销量就会超过纯电动汽车。企业要实现碳排放目标,发展混合动力技术,必须要积极拥抱电动化,同时还要实现传统内燃机的控制自主,才有可能发展混合动力技术的控制自主。
在双碳目标、双积分政策调整、节能与新能源汽车路线图2.0的背景下,各企业开启了新一轮对于混合动力技术开发的热潮。我们看到了各家企业在大力投入混动系统的研发和生产,相信在这样的大背景下,未来我们将会看到越来越多的自主品牌优秀的混合动力产品的亮相。
精彩推送
- 商务部等6部门联合印发《关于高质量实施RCEP的指导意见》正式公布
- 商务部:建议企业尽快熟悉RCEP各国关税优惠承诺
- 北京专报丨国税总局: 2021年支持小微企业发展税收优惠政策新增减税2951亿元
- 北京专报丨国税总局:2021全年新增减税降费约1.1万亿元
- 北京专报丨国税总局公布2021年减税降费十组亮点数据
- 企业未来竞争靠什么?三位企业家提到了同一个关键词
- 山东今年地炼产能要再退740万吨 委员为地炼企业转型支招
- 扮靓“菜篮子”服务“大民生”
- 商务部等六部门印发关于高质量实施RCEP指导意见
- 广汽集团冯兴亚:建议延续新能源汽车综合型补贴政策至2025年
- 税务总局:2021年100项便民办税缴费措施已全部落实落地
- 央行8次操作投放1.7万亿元 机构预计市场情绪将迎来修复
- 商务部:有信心实现外贸开门稳 保持全年运行在合理区间
- 纺织服装行业周报
- 食品饮料行业周报:疫情虽暂干扰 调整已企稳 价值布局时
- 医疗服务行业点评:医疗服务政策支持加码 社会化办医边际放松
- 游戏行业数据周报:关注上周多款上线新游表现
- 申能集团、上海电气成立申电绿电科技公司 注册资本1亿元
- 申能集团、上海电气成立申电绿电科技公司
- 国家税务总局:有关地区税务部门今日还将曝光5起涉税违法案件
- 银保监会:防范模型和算法风险 模型管理核心环节要自主掌控
- 工信部:引导产业和企业正确认识RCEP高标准开放下带来的竞争
- 商务部:建议企业尽快熟悉RCEP各国关税优惠承诺 扩大优势产品出口和优质商品进口
- 商务部:建议企业吃透用好原产地累积规则 深度参与区域产业链供应链
- 海关总署:下一步将开放RCEP项下输韩国、马来西亚原产地证书自助打印
- 商务部答上证报记者问:各地方要以高质量实施RCEP为契机 系统谋划扩大对外开放
- 毕马威最新报告:大多数TMT企业未充分利用数据带来的机遇
- 华微电子任命孙铖为新一任董事会秘书
- 风口上的预制菜:资本市场追逐的新星
- 中国冰雪产业观察丨冰雪装备“中国制造”吹响“突围”号角
- 质量问题频发、以价换量 路虎押宝电气化欲走出泥淖
- 快递企业如何布局无人机?仍处于摸索阶段
- 科达自控5G矿用无线通信系统安全标志证书实现三大运营商全覆盖
- “证大文化非法吸收公众存款案”最新进展:已追缴现金18.5亿余元
- 医药行业月报:2021年回顾及2022年展望
- “宁新”聚力 一路相“赔”——新华保险宁夏分公司发布2021年度理赔服务年报
- 增资获批复 中诚信托资本金增至48.5亿元
- 数字人民币再拓新场景!美团线下全场景数币支付可领消费补贴
- 深铁建材与5家央企签订大湾区城际铁路工程项目物资联合集采协议
- 国家税务总局:继续扩大推送减税降费红利账单试点范围
- 迟福林:合力建设全球最大自由贸易区
- 银保监会明确2022年工作重点
- 金融风险报告2021:宽松政策对冲经济下行的效果有待观察
- 社论:加大税收对收入分配的调节作用
- 国家中医药管理局与柬埔寨卫生部签署合作协议
- 香港破产程序首次获得内地法院认可
- 多地重大项目集中开工 年内投资总额逾4.2万亿元
- “地方两会”绘制稳增长“施工图” 资本市场需进一步促进投融资协同发展
- “氢”情助力“绿色冬奥” 氢能产业化发展有望提速
- 境内美元流动性充裕“撞上”刚性结汇 人民币汇率节前强势连连
- 降准、结构性降息接连落地之后 货币政策工具箱空间还有多大
- 财政部将实施更大力度组合式减税降费
- 商务部拟实施四项行动提高外贸竞争力
- 多地试水检验试剂集采:为何大范围进行带量采购难?
- 2021年广东省全社会用电量同比暴涨13.58%
- 官宣!首破3万亿 深圳GDP超首尔 挑战世界前十
- 私募大佬遇“李鬼” 这次骗到美国去了!但斌辟谣 拿到0元年终奖
- 天津:做好服务 稳就业促发展
- 六部门联袂畅通优质涉农企业直接融资渠道 北交所农林牧渔“后备军”亟需扩容
- 湖北:第二批新组建省属国企今日揭牌
- 支付备付金突破2万亿 第三方支付行业前景可期
- 北京证监局:2022年将聚焦退市新规 杜绝会计调节规避退市
- 江苏江阴科技镇长团:赋能产业转型升级
- 先进制造引领“世界工厂”东莞突围升级
- 商务部:贡献率达65.4% 消费重新成为经济增长第一拉动力
- 保障性租赁住房土地规划细则公布 明确户型朝向、日照时间、容积率等标准
- 养老金体系将向零售为中心转变 险企如何打通“老有所养”最后一公里?
- 3天可赚12天利息!春节理财最佳操作攻略来了
- 珠江啤酒王志斌:以产业升级推动“双主业”高质量发展
- 中国银行取消个人借记卡年费和小额账户管理费
- 3,000,000,000,000+!深圳GDP站上新台阶 图说成绩背后的上市公司力量
- 钱大妈、美菜网、叮咚买菜 社区生鲜接连败北 2022年投资人的第一个难题来了?
- 六方面入手!财政部明确2022年积极财政政策“路线图”
- 山东玻纤:数字化智能化赋能 实现高质量发展
- 487项 内蒙古机场集团“五小”创新结硕果
- 财政部答一财:对专项债券项目实行穿透式监测
- 首个数字人民币疫后复工专项补贴在西安落地
- HPE全球副总裁、中国区董事总经理朱海翔:将高质量可持续发展作为系统性工程来考量
- 南昌交出2021年“经济答卷”:GDP迈上六千亿新台阶
- 补链成群 巴南一季度集中签约项目24个总投资238亿元
- 人行南宁中心支行:2021年末广西本外币存款余额3.69万亿元 同比增长6.39%
- 2022年春节档新片预售票房破2亿元
- 工信部调整享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求
- 湖北南漳:提交亮丽答卷 开启新年新篇
- 有“亿”点犀利!绿色石化成为湛江首个超千亿产业集群
- 四川内江资中县:三孩家庭购房最高奖励14000元/套
- 增速获客赛道 激活年轻属性——兴业银行信用卡“圈粉”90后
- 四个中外航班收熔断令 涉东航、国航等
- 7年10轮融资 新能源城配“最后十公里”跑出独角兽
- 2022房企收并购再起 优质资产插标
- 坚持创新引领行业发展 新华睿思拓展互联网服务新空间
- “年终奖”如何提高投资收益 银行理财师为市民支招
- 上海自贸区临港新片区:努力完成2022年1000亿元前沿产业招商工作任务
- “火炉之城”重庆“点燃”冰雪运动热情
- 2022年职工医保个人账户改革 这些变化您知道吗?
- 春节期间 津冀地区高速公路禁止危险物品运输车辆通行
- 四川出台7条措施积极扩大有效投资
- 河北省逾10万户企业以简易注销方式退出
- 樊登读书子公司注册资本增至2.6亿元,增幅25900%
- 深圳宝安区与腾讯签署战略合作协议