您现在的位置是: 汽车 > > 正文

芯片不足致车企减产损失超预期 自主品牌与合资品牌走势各异

时间:2021-07-27 21:40:27 来源:中国工业报 发布者:DN032

愈演愈烈的汽车“缺芯”危机,一方面导致不少车企减产超预期,一方面加剧了乘用车市场走势结构性分化。

7月8日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会 (乘用车市场信息联席会,以下简称 “乘联会”)发布2021年6月全国乘用车市场分析报告。数据显示,6月乘用车生产150.3万辆,同比2020年6月下降13.9%,其中豪华品牌生产同比增长1%,合资品牌生产下降35%,自主品牌生产增长20%。

“由于芯片供给是全球性的暂时不足,因此国际车企面临较大压力,而自主车企克服芯片短缺,形成危机下的良好增长态势。自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化,加大供应链的强链补链,很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系,获得一定芯片保障,同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购,确保了部分芯片的有效保障。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。

芯片不足致车企减产损失超预期

乘联会最新数据显示,6月乘用车市场零售达到157.5万辆,同比2020年6月下降5.1%,相较2019年6月下降11%,环比5月下降3.1%,环比增速明显偏低,稍弱于正常走势。

6月零售受多重因素影响而稍弱。欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。尽管芯片短缺在前几个月并不明显,但6月批发端销量骤减,带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导,导致零售偏弱。

国内,广深地区疫情贯穿6月全月,防控力度较强,对车市的暂时性客流影响也较明显。传统头部车企燃油车优势已经转变为油耗积分压力,新能源销量必须支撑庞大体量需求,加剧了新能源车与传统车的分化。油耗等压力逼得车企逐步放弃入门级没有利润的车型,部分传统车企在推出入门车型方面动力越来越弱。

值得一提的是,尽管6月零售稍弱,但今年1-6月的零售累计达到994.2万辆,同比增长28.9%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。

“1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大,贡献同比增速9个百分点。”崔东树说。

生产方面,6月乘用车生产150.3万辆,同比2020年6月下降13.9%,其中豪华品牌生产同比增长1%,合资品牌生产下降35%,自主品牌生产增长20%。1-6月累计生产954.7万辆,同比2020年增长28.1%。近期芯片短缺影响了生产节奏,但各大厂商也适应了过紧日子,以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势,有效化解芯片短缺压力,取得6月的生产同比增长的良好表现。

批发方面,6月厂商批发销量153.1万辆,环比5月下降4.9%,同比去年6月下降10.2%,较2019年6月下降9%。1-6 月累计批发销量981.7万辆,同比增长28.0%,较2019年同期减少10万辆。 库存上,今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,6月厂商库存持续下降到低位。1-6月厂商库存减少23万辆,相较历年1-6月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。 1-6月的渠道库存相对减少66万辆,较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现,在终端销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆,环比5月增长14.7%,同比增长165.7%,继续呈现强势增长的良好态势。其中,插电混动的比亚迪销量达到20516辆,环比增长53%,成为插混增长新亮点。企业方面,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱和上汽乘用车,跻身批发销量突破万辆的企业。

值得一提的是,随着6月产销数据出炉,新能源汽车批发零售也交出了上半年“成绩单”,双双突破百万大关。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆,同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆,同比增长218.9%。相比乘联会5月预测的新能源乘用车240万的年度预测,目前看实际销量有望超出较多。

芯片短缺致车市结构性走势分化

今年以来,伴随汽车芯片供给严重短缺,乘用车市场走势结构性分化加剧,自主品牌和新能源车抓住机会实现较强增长。

自主品牌与合资品牌走势各异。

6月乘用车生产150.3万辆,同比2020年6月下降13.9%,其中豪华品牌生产同比增长1%,合资品牌生产下降35%,自主品牌生产增长20%。

崔东树坦言,自主车企克服芯片短缺,形成危机下的良好增长态势。很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系,获得一定的芯片保障,同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购,确保了部分芯片的有效保障。

新能源车与传统车分化加剧。

6月新能源车零售销量同比增长169.9%,传统车下滑20%,分化剧烈。目前新能源车市场主要是微型电动车和高端电动车走势较强,芯片供给的多方保障,确保了自主新能源车实现增量超预期的表现。

另一边,由于部分头部企业芯片供给不足,加之传统车双积分受控压力较大,因此前期的规模优势难以体现,形成了当前传统车市场的被动局面。

自主品牌新能源车的产销两旺,还进一步保障了自主品牌的双积分指标平稳推进,也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间。从市场来看,自主品牌在SUV车型等消费者喜好的产品具备更大的产销空间,坦克300 等部分高油耗的越野型SUV尤为突出。

值得关注的是,在国际市场芯片短缺造成车辆需求紧张的形势下,中国汽车出口表现超强,尤其是乘用车出口呈爆发增长。乘联会数据显示,6月乘联会乘用车整车与CKD出口11.2万辆,同比增长175%,新能源车占出口总量的8%。其中自主品牌出口达到8.5万辆,同比增长185%,合资品牌出口2.1万辆,同比增长100%。从欧洲市场反馈来看,上汽新能源表现较好。此外,中国新车的性价比优势表现较强,尤其针对中西欧、南美洲和大洋洲市场。

“上半年是以去库存为主特征,下半年的补库存趋势将进一步显现。芯片短缺会在三季度大幅缓解,批发市场在8月将开始呈现强势上升趋势。”崔东树预测。在其看来,由于持续的去库存,目前经销商的库存水平已经很低,整体库存压力得到有效缓解,依托商务政策的目标激励和订单维护的质量提高,零售依旧保持在较高水平。

“由于部分车企前期因芯片短缺等因素休假较多,7-8月将有更充裕的生产工作能力,但车市购买力仍有待恢复。今年PPI和CPI剪刀差创新高,国际大宗商品价格上涨的传导仍未结束,对企业利润的挤压持续存在,尤其是中小企业短期经营压力更大,加剧了中低收入群体收入恢复的难度。”崔东树分析。

乘联会数据显示,7月是全年汽车销售的淡季,由于天气炎热和厂商高温假等因素,首购用户购车低迷,换购用户热情也不高,或迎来国内车市销量谷底。(余娜)

标签: 芯片不足 车企减产 自主品牌 合资品牌

精彩推送

相关文章

关于我们| 联系我们| 投稿合作| 法律声明| 广告投放

版权所有© 2017 环球金融网

所载文章、数据仅供参考,使用前务请仔细阅读网站声明。本站不作任何非法律允许范围内服务!

联系我们:514 676 [email protected]