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“电池荒”加剧威胁新能源汽车产业健康发展 应如何应对“电池荒”问题?

时间:2021-08-10 11:06:07 来源:中国能源报 发布者:DN032

“缺芯”问题尚未解决,新能源汽车产业又迎来新难题——动力电池供应不足。业内人士指出,相比各大主机厂呼喊的“缺芯”难题,“电池荒”加剧更可能威胁新能源汽车产业健康发展。

应对:电池企业扩产+车企自建电池厂

“电池荒”并非新问题。早在去年2月,奥迪首度承认e-tron被迫短暂停产是由于动力电池供应不足;今年1月底,特斯拉CEO马斯克在该公司2020年四季度财报电话会议上表示,特斯拉旗下首款纯电动卡车将于年内交付,限制其生产能力的唯一因素便是电池供应;今年3月初,蔚来汽车董事长李斌提到,相比芯片,电池供应会是最大瓶颈……

“为满足车企需求、应对‘电池荒’,一些电池厂都开足了马力。像宁德时代、比亚迪都在建新厂。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示。

目前,多家头部电池供应商已处于满产状态,如亿纬锂能此前在公告中透露,公司现有场地及生产线已满负荷运转,近一年将供不应求。同时,上半年多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能,总投资规划超3500亿元。

“整车厂也在抓资源,如和电池厂建立紧密关系以保证电池供应,也有整车厂考虑自建电池厂,但建电池厂不是短期工作。现有情况下,还是要努力增加电池产能。”王秉刚指出。

原因:争抢新能源汽车积分

其实,早在2015年,新能源汽车产业就出现过动力电池紧缺的情况,但由于当时产量较大的新能源汽车企业不多,矛盾尚未凸显。那么,当前“电池荒”与2015年动力电池紧缺的原因是否相同?

“两次动力电池紧缺原因都是政策驱动,其中,2015年电池紧缺主要是补贴驱动,而当前的‘电池荒’则是积分驱动。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平指出,当前“电池荒”集中表现在“抢电池”,其本质是车企争抢新能源汽车积分。“另外一部分原因是由于固定储能、5G基站储能、电动自行车超前锂电化、换电模式需预装大量电池及‘双碳’目标下电池资源紧张等综合作用。”

王秉刚指出,动力电池与新能源汽车发展有着互相拉动的作用。“当前新能源汽车销售量增长速度较快,致使整个供应链一下子满足不了需求。”

中国汽车工业协会最新统计数据显示,上半年新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆,同比均增长2倍,新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。中国汽车工业协会副总工程师许海东预计,2021年新能源汽车销量可达240万辆,同比增长76%。

曹广平认为:“‘电池荒’何时能缓解取决于新能源汽车、固定储能、5G基站等各个产业对电池的需求,以及电池全产业链产能落实情况。”

治本:政策激励与技术进步协同

新能源汽车产业“电池荒”将对消费者及整车企业带来怎样的影响呢?

“对整车企业而言,‘电池荒’将影响产能及销售情况;消费者可能无法如期提到新车,需要登记等待;部分新能源汽车或会借机提高价格。”王秉刚指出。

随着新能源汽车产业“电池荒”问题愈加凸显,固态电池竞赛也悄然打响。蔚来汽车6月率先发布了自主研发的固态电池包,预计将在 2022 年第四季度实现商用化。“目前,行业对包括半固态电池在内的固态电池的量产时间有3年、5年、10年等不同评估。我认为,综合考虑固态电池基础共性难题解决及工艺成熟等因素,部分领先的固态电池企业产业化可能还需7-10年,这对目前的‘电池荒’而言,远水解不了近渴。”曹广平指出。

动力电池之于电动汽车,就好比发动机之于燃油汽车。那么,应如何应对“电池荒”问题?

“政策方面,应稍微降低对新能源汽车的积分激励,减少电池资源超前争夺带来的过度浪费,同时,提前降低动力电池退役后形成的‘堰塞湖效应’,让整个行业有时间在电池循环利用技术上取得进展,否则5-8年后可能会形成大量废旧电池不良积聚的后果。”曹广平指出,“新能源汽车产业政策激励应与电池技术进步协同,政策走得太快就会出现‘电池荒’等不良发展状况。 ”(实习记者 姚美娇)

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