零跑汽车遭车主维权！“新车黑屏、电池虚假宣传”坑惨车主？

【资料图】

6月25日，2022年重庆车展开幕当天，造车新势力零跑汽车展台出现维权事件。

21世纪经济报道记者在零跑展台注意到，一零跑车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”，随后保安、警察等相关人员维护秩序，展台被遮盖包围。

从维权车主现场表述来看，5月27日零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，随后维修更换，与经销商和厂家多次协商无果。“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”

图/现场视频截图

针对车主维权事件，零跑汽车内部人士对21世纪经济报道记者回复称，“经核查，该客户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解决中，会给消费者一个满意的答复。”

上述内部人士表示，车主的诉求主要是退车，门店就补偿方案一直在和车主沟通协商，等双方有达成一致的结果后会及时告知。

这已经不是零跑汽车第一次出现类似投诉。

就在一周之内，零跑汽车被曝出电池虚假宣传，“偷梁换柱”坑惨车主。

图/浙江广播电视台《1818黄金眼》节目

据“1818黄金眼”报道，去年4月，宁波一名车主(小黄)订了一辆零跑C11 610尊享版车型，等了一年多时间终于提车了。但他发现，其购买的车辆电池和当初销售宣传的不一致：原本承诺的电池供应商“中航锂电”，实际交付却变成了“欣旺达”，这让他难以接受。

在接受采访时，宁波零跑中心的叶店长表示，小黄属于盲订，盲订的时候，那个时候车也没有的，就是付了定金，所有的配置以交付为准。

销量起飞，交付量曾超越“蔚小理”

一直以来被认为是造车新势力第二梯队的零跑汽车，今年凭借销量逐渐逼近甚至一度超过头部的“蔚小理”。

据21世纪经济报道此前消息，零跑汽车3月交付过万、4月首次站在交付量排行榜第一、5月再度过万，交付10069辆，同比增长214.26%、环比增长10.81%。

零跑基本保持着一年一款车型的节奏：2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长并逐渐成为销量主力；2021年纯电中型SUV零跑C11上市，去年10月开始交付；第四款车型纯电动中大型轿车C01将于今年第二季度推出，第三季度开始交付。

不过目前来看，只有T03吃到一波市场红利，零跑并未拿出真正能打的产品。

3月刚递交港股招股书，3年亏43亿，毛利率仍为负

今年3月零跑汽车递交港股招股书，有望成为第四家实现上市的造车新势力车企。联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。

零跑汽车成立于2015年，主要聚焦价格介于15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场。

据其在招股书中披露，零跑汽车实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。

在零跑汽车所有零部件中，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研外包生产外，其他零部件均为自研自产。

目前零跑汽车共推出三款车型：

2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长。2021年零跑汽车全年累计销量约为4.3万台，其中T03成为销量主力，约为3.85万台。2021年9月底中型智能纯电动SUV 零跑C11上市。

销量的增加带动零跑汽车的营收上涨。招股书显示，2019年—2021年，零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。具体业务方面，同期汽车及零部件销售收入分别约为1.17亿元、6.16亿元以及30.58亿元。

不过在过去三年里，尽管零跑汽车的营收不断增加，但亏损也同比扩大，尚未步入盈利阶段。

根据招股书，2019—2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元。此外，三年内经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年总计亏损43.74亿元。

其中，研发开支是其经营成本中的重要一环。2019-2021年，零跑汽车的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，三年总计投入约14亿元。

招股书称，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。

值得注意的是，由于受规模经济、高度的垂直整合带来的单位成本降低以及更高利润率的电动车车型销量增加，2019年—2021年，零跑汽车的毛利率在逐年改善，分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示，“零跑很可能是资本方最后的一张门票。”据21世纪经济报道记者不完全统计，截至目前零跑汽车共完成了六轮融资，总金额为115.6亿元。

造车新势力赴港上市的担忧

对于普遍处于疯狂烧钱的状态，且尚未实现收支平衡甚至盈利的造车新势力们，面对国内新能源车市的激烈竞争，需要更多的资金投入研发和扩充产能，上市成为拓宽融资渠道的最优解。

事实上，零跑汽车赴港上市早已有迹可循。在赴美上市的小鹏汽车和理想汽车成功登陆港股后，2021年8月，一位接近零跑的消息人士对21世纪经济报道记者透露，零跑汽车不排除寻求港股上市的可能。

去年10月有市场消息称，零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股，募资至少10亿美元(约64.5亿元人民币)。

除了已经证实将赴港上市的零跑汽车外，哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等多家造车新势力均被曝出将赴港上市。

也有投资人表达了造车新势力赴港上市的担忧：

“港股目前的地位在不断下降，大量资金流向新加坡或其他地区，港股的流通性总体变差。造车新势力到港股上市，流动性会是一个问题，估值也会比美股低，不论美股还是港股，对龙头公司都会有溢价现象，而对第二、三梯队会有一个很大的折扣。”

在经历了代工质疑、资质考验、交付难题、融资受阻、自燃事件、企业裁员、消费者维权等一系列考验之后，中国的造车新势力们加速向第二阶段突围。于其而言，依靠融资“输血”终究不是长远之计，如何加大研发投入、打造差异化竞争优势、强化上下游产业链整合能力以及实现盈利等均是亟待解决的问题。

近日一位在传统车企和新造车企业均工作过的内部人士对21世纪经济报道记者表示：“新势力长板在于对敏捷组织的打造、对客户人群的把握，以及在营销模式方面的创新等，但是其短板在于对产品的敬畏之心比较低，汽车不是那么好造，特别是一个安全的产品不好造。”

在上述人士看来，未来三至五年是决战时刻，最迟在2025年或2026年，在中国市场上一定会产生百万级甚至200万、300万体量的新能源纯电品牌。未来8-10年的汽车市场，包括国际市场，不会有超过五家品牌能活下来，我们今天熟知的新势力最后能活下来的不会超过两家。

（文章来源：21世纪经济报道）