共享出行又可以了?报告显示近四成出行者会使用共享单车 还有两成偏爱共享电车
随着以技术驱动为核心的产业重塑和以“新生代”为代表的消费趋势嬗变,汽车作为消费品的内延和外延正发生着巨大而深刻的变化,汽车已经从单纯的运输工具变成了新型智能终端、智能移动空间,新的出行方式也在催生着新的商业模式出现。
面对这一现状,新出行市场将迎来哪些新的变化?这些变化又会带来哪些新的商业模式推动行业发展?4月27日,由《每日经济新闻》和北方工业大学联合主办的“2023美好出行沙龙”,邀请到了世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗、北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪、耀出行首席执行官杨广、一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪、华夏出行董事长萧枭、享道出行前瞻与创新事业部总经理袁栋梁、高德地图副总经理唐小淳、中汽碳(北京)数字技术中心有限公司副总经理徐树杰、奥动新能源营销中心副总经理范越甲等专家学者和企业高管,共探技术变革下的新出行浪潮。
(资料图片仅供参考)
与此同时,《每日经济新闻》还联合北方工业大学及共享出行蓝皮书编委会共同发布《共享经济蓝皮书——中国共享出行发展报告(2022~2023)》(以下简称《蓝皮书》),以及由每经智库-新出行研究院撰写的《2023城市居民交通出行调查报告》(以下简称《报告》),深度解析当下出行需求,解读和展望城市居民的出行习惯偏好和未来趋势方向。
数字化浪潮正推动交通出行迎来深刻变革
后疫情时代,伴随着公众出行的热情持续高涨,共享经济与共享出行正迎来反弹。此次发布的《蓝皮书》分为总报告、环境篇、业态篇、专题篇、案例篇五个部分,剖析了2022年度共享出行领域的大量数据,探讨了相关政策和发展趋势,也提出了推动共享出行健康持续发展的若干建议。
“共享出行已成为城市出行不可或缺的组成部分,同时也创造了巨大的经济价值。”纪雪洪认为,共享出行的发展不仅解决了大量的就业问题,还是在数字化塑造下的具有典型性和代表性的行业,正在改造传统的出行方式。
事实上,不只是共享出行,当前数字化浪潮正推动整个交通出行领域迎来深刻变革。尤其是后疫情时代,随着公共交通的放开,市民对于出行工具的选择越来越多,开始考虑更加便捷的出行方案。《报告》认为,停车、道路交通资源紧缺仍是城市发展中亟待解决的问题,而出行市场当前面临问题的破解之道或将出自移动出行新方式。
具体来看,有35.89%的参与者认为,私家车是当前绝大多数城市居民出行最为习惯的交通出行方式,有19.63%、15.64%及14.42%的参与者表示,地铁、网约车/出租车、公交同样是他们习惯使用的交通出行方式。
不过,由于停车难、出行花费高、出行距离远、出行不便利,以及出行不环保等问题,出行市场当前面临问题的破解之道或将出自移动出行新方式,即通过结合地铁、公交的固定供给,加上网约车、顺风车等新出行方式的弹性供给,缓解出行供需矛盾,进而满足整体出行需求。
《报告》显示,有39.26%的参与者更偏爱网约车这种新出行方式,但希望网约车的价格更低一些。另外,有28.7%的参与者偏爱顺风车,他们认为经济实惠是选择这种出行方式最重要的考虑因素,并称疫情放开后会增加顺风车的乘坐次数。
除此之外,汽车租赁、共享单车、电单车等共享类交通工具也是参与者青睐的新出行方式。其中,有34.3%的参与者选择汽车租赁的原因是能够体验更多品牌、车系的车型,同时这一出行方式正呈现被年轻群体认可的趋势。
同时,交通拥堵让共享单车、电单车进入稳步发展阶段,并逐渐成为市场主力军。有37.8%的参与者会在日常短途出行的场景下使用共享单车;有20.1%的参与者会使用共享电单车替代共享单车。不过,有接近四成的参与者认为共享电单车的安全性一般,另有9.82%的参与者认为共享电单车比较危险。
出行市场整合化趋势明显
当前在5G、AI、物联网等技术的驱动下,汽车已经从单纯的运输工具变成了智能移动空间和应用终端,新出行行业也在发生着深刻变化。
“出行行业的商业生态仍在动态变化,其中存在着一种整合化趋势,例如MaaS(出行即服务)将各种不同出行方式整合在一起;出行平台在上下游延伸,做跨业态的融合;出行平台也在协助传统业态做升级。还有一个趋势是基于技术创新的探索,如无人驾驶技术及新业态的探索。”纪雪洪表示。
技术的进步,人们需求的提升,促使整个出行市场要不断跟上变化的脚步。“出行业态正在不断发展和变化,我们要因地制宜、因时制宜。在不同的发展阶段企业要选择有所为和有所不为,未来共享出行的方式会更加多元化。”华夏出行董事长萧枭认为。
在耀出行首席执行官杨广看来,通过数字化和智能化,出行行业生态要和其他行业生态进行连接,这样才能推动行业更健康的发展。“后疫情时代,耀出行不仅要关注效率,还要关注价值市场,在增长、利润、流动性、可持续四个方面找到平衡点。”杨广表示。
高德地图副总经理唐小淳坦言:“出行领域的变化最终应回归到每个人的出行需求,新出行就是新的场景、新的服务和新的消费。高德正围绕用户的个性化需求,丰富用户出行服务的各种场景,让用户在出行过程中可以体验一站式服务。”
享道出行前瞻与创新事业部总经理袁栋梁也表示:“技术发展实现了以前没法实现的一些想法,包括司机、乘客层面。技术让出行行业富有科技感,能满足客户更加个性化的需求,而享道出行已完成网约车、企业租赁、个人租赁、出租车、Robotaxi 等方面布局,为用户提供全场景智慧出行综合体验。”
共享出行助力低碳发展
在“双碳”风口下,低碳、健康出行被频繁提及,这也为共享出行的未来发展提供了新机遇。共享出行作为一种绿色低碳出行方式,对于实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。
“就一嗨出行来说,增加我们的新能源车队的占比是对双碳的贡献。到2030年碳达峰的节点,我们的愿景是车队里面新能源车占到绝对比例,降低碳排放。而对消费者而言,在一些特定的场景,他们也更愿意租赁我们的新能源车辆。”一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪表示。
然而,如何将低碳事业做大,从而推动出行产业的发展,仍面临着很多挑战。“资源循环是解决降碳非常主要的途径之一,随着新能源汽车量的攀升,动力电池的回收也越来越重要。”中汽碳(北京)数字技术中心有限公司副总经理徐树杰表示,“我们帮助主机厂梳理内部的基础能力,更多的是通过我们建立健全标准体系、构建本土数据库和方法,核算的工具等,帮助他们建立碳管理能力和流程。”
针对新能源充电难的问题,奥动新能源营销中心副总经理范越甲认为:“新能源汽车时代的全面到来,对补能方式及电池全生命周期管理都提出了更高要求。极速换电技术对营运车市场而言,可以提升出租车和网约车效率,同时实现电池的共享化。”
近年来,共享单车和电单车用户的减碳量逐年提升,通过骑行这一绿色出行方式,低碳出行已逐渐融入到日常生活。美团骑行事业部公共事务总监于更尔表示:“共享(电)单车行业本身就是零碳,用户选择骑行就是选择了一种零碳或者低碳的出行方式。同时,关于出行行业的绿色低碳发展,美团一直在遵循全生命周期的理念。例如,对于单车的设计,我们就有3R原则(Reduce、Reuse、Recycle)。”
哈啰品牌负责人王帆则认为:“双碳和绿色出行,对监管部门和企业而言,是非常熟悉的概念。但对每一个用户来说,通过什么样的方式出行,则是个人的选择。企业要做的,是把自身的产品做好,摆放在用户最需要的位置,让用户拥有选择。让用户在选择绿色出行的时候,第一个选择我们。”
(文章来源:每日经济新闻)
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