立讯精密携百亿入局整车ODM 汽车赛道能跑出第二个“富士康”吗？
有完整的技术和产品研发体系，所以合资公司是奇瑞主导，立讯精密在业务、客户等方面进行协同。立讯精密高层表示，ODM造车业务模式前期不到百万台规模时，公司职能更多是协助奇瑞开拓ODM业务，将平台打造好。
需要注意的是，与代工方仅需负责制造环节的OEM模式不一样，ODM模式中的代工方负责前端整机设计到后端生产的全链路，需要有更高的研发设计能力，甚至拥有成型的产品，所以ODM也被称为“贴牌”。
这种模式的优势在于，可以缩短品牌厂商上市时间，同时成本更低。 在手机产业中，ODM的商业模式已非常成熟。立讯精密称，本次合作将开创全球整车ODM业务的先河，预计主要目标客户将是国外传统品牌车企及国内新Smart EV(智能电动车)品牌。
其实，立讯精密在汽车产业布局已经约十年，业务主要专注于汽车电气以及智能网联，产品包括连接器/连接线、低/高压整车线束、车载通讯单元(TCU)等，但对营收贡献并不大。
根据财报，2020年立讯精密主营业务总收入为925亿元，其中消费性电子营收818.18亿元，占比88.45%，汽车互联产品及精密组件仅占比3.07%。
“先行者”富士康拿出三款原型车
与立讯精密相比，手机供应链公司入局汽车赛道的潮流中，富士康才是“先行者”，投入的资源力度也明显更大。
早在2005年，富士康就开始探索汽车领域。当年，富士康收购安泰电业100%的股权，旨在汽车锂电池动力系统领域进行制造研发。2010年切入特斯拉供应链，为其提供控触摸屏、连接器和锂电池。2013年成为奔驰、宝马供应商。2014年，富士康与北汽新能源共同组建新能源汽车租赁公司。2017年开始，富士康先后入股滴滴出行、小鹏汽车以及宁德时代。
如果说早期富士康对汽
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