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立讯精密携百亿入局整车ODM 汽车赛道能跑出第二个“富士康”吗?

时间:2022-02-25 10:23:04 来源:搜狐科技 发布者:DN032

收购福迪获取生产资质,布局肇庆、广州、武汉三大制造基地后,小鹏称考虑到质量问题,不再与海马续签代工合作。而江淮在为蔚来、大众MEB等进行代工后,被外界视为正向“富士康”转型。

那么,伴随着立讯精密、富士康在汽车行业的布局,他们能复现手机领域代工模式的辉煌吗?

“与手机行业品牌集中度高不同,在乘用车领域,每个细分市场都有大量的汽车品牌。而且大部分车企都有自己的工厂,不愿意去寻求代工。”汽车行业分析师张翔告诉搜狐科技,汽车行业的整车代工业务只是非常小的细分市场,近三年在汽车行业很难有大的代工厂商出现。

“因为车企自己掌握生产能力后才有更强的议价能力,可以更好地控制成本、保障产能。并且如果多家车企都找一家代工商代工,在共线生产的情况下必须要用相同的零部件,那么他们推出的车型可能会同质化严重。”

特斯拉CEO马斯克曾明确表示对于汽车代工模式的不看好:“与手机或智能手表相比,汽车非常复杂,你不能去找富士康这样的供应商,然后说‘给我造辆车’。”威马汽车创始人沈晖曾表示,“代工实际操作和理论差别太大,理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里,而中间的东西是由代工做的,但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

目前,造车新玩家往往会采用跨界合作的模式,弥补在汽车制造上的不足,比如阿里与上汽联合成立“智己汽车”,百度与吉利合资成立“集度汽车”。在汽车行业,还没有发展出一家独大的“富士康”。

手机供应链公司的优势在于,在消费电子领域拥有丰富的ODM经验,对ODM商业模式非常熟悉,同时也有客户资源。但他们在

标签: 立讯精密 入局整车ODM 汽车赛道 手机供应链

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