立讯精密携百亿入局整车ODM 汽车赛道能跑出第二个“富士康”吗？
而，“果链”巨头欧菲光的成败史也为众多公司敲响警钟：如果无法建立起差异化的核心技术优势、业务又依赖单一大客户，一旦被抛弃便是灭顶之灾。
同时，手机行业的天花板越来越低。富士康、立讯精密等作为手机产业链上游厂商，与小米、华为进军汽车业务的逻辑类似，在主营业务增长有限的情况下，他们需要寻找新的营收增长点。
伴随着汽车行业向电动化、网联化、智能化转型，相关从业者普遍认为汽车行业孕育着广阔的市场空间。根据我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车新车销量渗透率达到25%左右。2020年我国新能源汽车渗透率只有5.4%，2021年该数值增长至13.4%。2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长约1.6倍。
随着电动化三电系统集成，原有动力电池以及工业电机产业链完善，传统燃油动力总成生产研发壁垒大大降低，自动驾驶、智能网联等技术逐步成为车企技术核心。在“造车潮”中，一些新玩家也希望快速量产新车、提高产量，这也为汽车代工模式的出现提供了“土壤”。
华福证券认为，智能手机行业ODM纯代工模式在汽车行业得以实现复用，产业链分工进一步细化，有效提升行业整体效率。
“相比消费电子产业，汽车产业对零部件供应商的安全、资质要求更高。”华福证券在评价立讯精密造车时指出，通过收购奇瑞股份、并以此为研发和量产平台，立讯精密能更快建立起车规级体系、打造Tier 1能力，为后续为苹果造车代工及供应零部件做准备。
受到“双资质”牌照的限制，“代工”模式是新造车企业早期入局汽车行业的主要途径，蔚来和小鹏分别选择江淮、海马为其代工。后来，在通过
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