世界微动态丨中国科技巨头“造车”的变与不变
对汽车行业来说,这几年变化最大。正如今年上海车展的主题,“拥抱汽车行业新时代”。行业之变,体现在车企从燃油车向电动车转型,更体现在“造车”门槛降低,入局者众多。近几年,造车“新势力”迅速崛起,百度、华为、商汤等科技公司纷纷试水。此次车展,造车的科技巨头们也展示出新的动向。
(资料图片仅供参考)
抛弃高精地图
“今年车展,好多车都是‘华为系’。”车展现场有观众感慨。每年车展,华为总能引起不小关注。
本届车展上,华为展台最具热度的问界M5智驾版,装配上了最新的智能辅助驾驶解决方案系统ADS 2.0,可以更精准地识别道路,实现智能汽车自动泊车,点对点领航。不过,与两年前不同的是,ADS 2.0最为重要的升级之一是“不依赖高精地图”。
短短两年,风向变了。对自动驾驶汽车而言,高精地图犹如“拐杖”,其蕴含丰富信息,有道路类型、曲率、车道线位置等道路信息,以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息,还包括交通流量、红绿灯状态信息等实时动态信息。可以说,高精地图让汽车有了“闭眼开车”的能力,但背后成本投入巨大。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示,“过分依赖高精地图会让自动驾驶系统变得极其脆弱,普及起来更加困难。”
这与不少科技公司的理念如出一辙。上海智能驾驶芯片企业辉羲智能今年首次亮相上海车展,其创始人兼CEO徐宁仪认为,受场景变换、数据政策及成本等综合因素影响,“重感知、轻地图”技术路线会更受青睐,在自动驾驶算法领域,基于数据驱动的算法会占据越来越重要的地位。
不依赖高精地图之后,激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等传感器成为智能汽车真正的“眼睛”。从“闭眼开车”到“睁眼认路”,智能汽车才有可能“越来越像人”。
装上大模型
在商汤绝影智能展示舱内,虚拟人小桃可结合车内场景,主动推荐用户想要的服务,这是此前商汤“日日新大模型”在车舱内的落地应用场景。
此次车展,商汤带来“SenseAuto绝影”智能汽车平台,通过人工智能赋能生活娱乐、智慧办公、智能驾驶等应用场景,让车舱真正成为以乘客为中心的智能化“第三生活空间”。
“相当于在车里装了一个ChatGPT。”有观众这样评价。
不仅仅是商汤,百度“文心一言”发布后,长安汽车成为首批先行体验官,通过百度Apollo融合“文心一言”的能力,打造基于智能汽车场景的大模型人工智能交互;上汽旗下的智己汽车,也联手阿里云、通义千问、斑马智行等人工智能领域的头部力量,探讨深层次合作。在阿里巴巴新能源汽车发布会上,斑马智行首席科学家任小枫也表示,斑马智行已与达摩院、智己汽车开展联合研发,加速推动大模型上车应用。
阿里集团副总裁、斑马智行CEO张春晖也宣布,AliOS智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试,相关技术会率先在智己汽车上落地。
瞄准应用场景
大模型曾引起人工智能领域的一阵狂欢,但从目前资本市场的表现来看,已从最初的狂热逐渐趋于理性。一个关键性问题被提出:大模型的商业应用场景,究竟在何处?
“新汽车是大模型最大的交互应用场景。”在上海车展首日,张春晖在阿里巴巴新能源汽车发布会上的陈述一语中的。
目前,大模型发展已进入产业落地的关键期,与产业场景需求高度契合是其助力产业发展的重要前提。让汽车更具情感,像人一样思考,这是目前无论是整车企业还是解决方案提供商都聚焦的目标。
从本质上来说,智能驾驶是AI进行训练后的成果。AI本身需要数据、模型、算力连续不断地进行训练迭代,才能获得能力的增长。AI大模型应用于智能驾驶的优势和必然性则在于,越来越多的用户更高频地开启辅助驾驶功能,海量数据由此产生。与此同时,在规模化和多样化的数据积累下,可以更好驱动自动驾驶技术快速迭代。
反过来说,大模型已成为自动驾驶技术进化的核心动力之一,也将重塑智能汽车操作系统。例如“商量SenseChat”语言大模型,对语音类指令的理解更加精准多元,汽车的智能座舱无疑是最佳的应用领域之一。人工智能时代,智算中心已经成为自动驾驶行业的“新基建”,大模型与汽车的跨界合作或许将成为中国汽车的核心竞争力之一。
(文章来源:解放日报)
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