2021年年底3条地铁线路14个点位退路 居民出行更顺畅
今年天津市在建地铁累计里程达到289.4公里,已超过全市建成运营地铁线路总和。中心城区同步开工建设7条地铁线路,共计153公里。然而对于地铁建设来说,未来的便捷性也会以当前的道路拥堵为代价,地铁施工占路带来的交通拥堵,确实也给很多市民带来了生活上的不便。据了解,到今年年底前,将会完成3条地铁线路14个点位的退路,其他在建线路将会通过“优化施工组织”和“创新施工思路”等方法,尽量缩短施工周期。
据统计,目前中心城区有7条地铁线(段)正在施工,在建的地铁车站共有127座,需封围车站104座,目前已实施封围84座,20座后续实施封围,已退路或不涉及封围的车站23座。
从长远来看,建地铁就是为了让群众出行更便捷,但在工程建设期间,又难以避免对群众通行造成影响。市住建委会同建设单位和交管部门,通过优化施工组织、创新施工思路、科学谋划导行,尽量缩短这个“阵痛期”、最大限度减少对群众出行的影响。
在建的地铁4、7、8、10、11号线都属于骨干线路,车站又大都位于繁华路段,周边道路通行压力可想而知。市住建委将积极破解车站封围、影响群众出行的难题,持续动态优化地铁施工方案,在保证施工安全质量的前提下,细化施工工序安排,在基坑施工、主体结构、附属结构各个不同阶段采用动态封围、持续瘦身,减少占路面积,最大限度减少施工对市民出行的影响。比如地铁7号线广东会馆站、11号线迎宾馆站(友谊路),通过优化地连墙施工、明挖法改盖挖法等措施,最大程度减少占路面积,已经将场地压缩到了极限。
此外,按照“少占路、早退路、留商路”的工作思路,向技术要时间、加投入抢时间,结合周边群众需求,合理设置围挡位置,增加醒目的导向标识,最大限度“留路于民”,力争一次封围,节省整体工期。比如11号线佟楼站,位于中环线和马场道交口,毗邻儿童医院,经过反复研究,为病患就医方便考虑,设计了专门的“就医通道”;7号线肿瘤医院站则是利用枫林宾馆内的景观湖临时修筑导行路,实现了车站主体和附属结构的一次封围,至少缩短1年的施工周期。
为组织好地铁建设、交通出行等工作,市住建委与市交管部门和地铁建设单位,从施工前就多次组织专业设计部门实地踏勘,现场采集早晚高峰有关数据,反复比选优化施工导行方案,有的车站周边路网比较完善,采取了区域大导行,解决过境车辆的通行;有的车站借助拆迁地块、绿化带和河道修筑导行道路。
同时根据拥堵预测评估,研究完善缓解拥堵方案,天津采取了在重点区域、高峰时段集中力量做好交通疏导、增加公交运力等措施,持续为居民出行做好保障。比如7号线天塔站等涉及断交道路的站点,充分结合交通需求设置多级交通标志,提示地铁施工和绕行路线,从远端分流,引导车辆提前绕行,努力做到绕行距离最短;11号线吴家窑站则是通过借助北侧津河,将导行路拓宽15米。
(文章来源:北方网)
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