新冠疫情进入第三年，受影响最大的行业之一无疑是民航客运，尤其是中国民航至今仍在诸多市场不确定性的影响下艰难支撑，持续巨亏。

但在目前全球几家主要的飞机制造商看来，即便目前身处困境，但中国民航市场很快将会随着社会经济环境的变化趋势而重回增长轨道，并在未来二十年时间里实现运力规模的大规模扩张，因此包括美国波音民机集团(下称“波音”)和欧洲空中客车公司(下称“空客”)，以及正在试图跻身“干线飞机俱乐部”的中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)都聚焦于这个潜力巨大的市场，希望能够获得更多市场份额。

航空客运待重整

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在11月8日开幕的第十四届中国国际航空航天博览会(下称“中国航展”)期间，空客发布了其2022-2041最新中国市场预测。预测数据显示，未来二十年中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。因此，从现在到2041年，中国市场将需要8420架客机与货机，占全球总需求量(39500架飞机)超过20%，其中7090架为单通道飞机，1330架为宽体飞机。

空客全球市场预测(GMF)负责人Francois Cabaret在中国航展期间接受包括《华夏时报》在内媒体的专访时表示：“到2041年，中国人均每年乘飞机出行次数将从不到0.5次增长到1.5次，旅客运输量将增长两倍以上，同时中产阶层数量将占总人口的75%，这带来的个人消费增长将成为未来航空交通增长的主要推动力。”

但不可否认的一点是，从目前的市场状况来看，中国民航正在经历十多年高速发展之后最为严峻的考验。各地疫情多点化、散发性蔓延给航空出行带来较大的影响。据统计，2022年前9个月，国内客流量仅为2019年同期的41%。

根据国内上市航司不久前发布的最新财报数据显示，七家A股上市航空公司前三季度亏损规模超千亿，其中仅国有三大航的亏损数据就占到超过一半。

“从中国民航局的‘十四五规划’来看，到2025年中国民航旅客运输量将达到9.3亿人次，较2021年增长20%。相较于疫情前的2019年6.6亿人次依然有30%以上的增幅，”空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗在中国航展期间接受《华夏时报》采访时表示，“今年9月底之前，空客已经向中国市场交付了84架飞机，其中包括6架A350宽体机和78架A320系列窄体机，这其中有51架在天津制造中心交付，本土交付量占到中国整体交付量的60%，在今年空客全球飞机交付量中保持20%左右的水平。”

中国市场潜力

“从2006年开始，中国市场已经成为空客在全球最大的单独市场。”空客高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人刘莉在中国航展期间接受包括本报记者在内采访时表示，“目前空客在中国市场的占比超过了50%。空客对未来中短期的中国市场持续看好。”

根据空客发布的数据显示，中国内地在役的空客民用飞机总数达到2097架，占据54%的市场份额。而今年以来空客还收获了来自三大国有航空集团总量达到292架规模的A320neo系列飞机订单，同时将一家此前一直是纯波音机队的航空公司厦门航空发展为新客户，并收到了40架A320neo系列机型的新订单。

“这不仅显示了空客飞机在中国市场的受欢迎程度，更反映了中国市场巨大的需求体量和中国航空公司对行业恢复发展、释放潜能的坚定信心。”徐岗表示。

作为空客在干线飞机领域目前最大的竞争对手，波音不久前也发布了中国商用飞机市场未来二十年“展望”，认为在未来20年里中国民航民用飞机机队规模将增长一倍以上，到2041年，中国机队规模将从大约3900架飞机增加到9600多架。

因此，波音认为未来二十年，中国航空市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。市场价值达到价值1.5万亿美元，占未来20年全球交付量的五分之一。

不仅仅是空客和波音，中国本土干线飞机制造商中国商飞对未来二十年中国航空市场的预测更加乐观。在中国航展期间，中国商飞发布了《中国商飞公司市场预测年报(2022-2041)》(下称“年报”)，指出未来二十年，中国航空市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。

中国商飞方面表示，尽管仍面临着严峻的挑战和巨大的考验，但全球宏观经济呈现复苏态势，航空旅行需求持续回升，凸显了航空业的坚韧性。预计未来20年全球旅客周转量(RPKs)将以每年3.9%的速度增长，在2041年达到19.9万亿客公里。

年报基于全球经济到2041年保持年均约2.6%的增长速度，该年报预测，2041年全球客机机队规模将达到47531架，将有超过42428架新机交付，用于替代和支持机队的发展。

中国商飞“年报”认为，根据中国GDP年均增长速度预测，中国的旅客周转量年均增长率为5.6%，机队年均增长率为5.1%。未来20年，中国航空市场将接收喷气客机9284架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

扩张与变化

除了客运市场，在疫情期间获得“超常规”发展的航空货运市场同样受到飞机制造商高度关注，尤其是在中国这样一个试图从长期以来航空运输业“重客轻货”状况中扭转局面，将供应链安全以及航空货运体系建设作为下一个阶段重要发展目标的国家来说，货运市场的增长潜力实际上也已经到了一个合适的“激活”时机。

根据空中客车2022-2041市场预测，全球在役货机机队数量在2041年将达到3070架，其中2440架货机将于未来20年逐步交付市场替换老旧机型并实现运力增长。目前中国航空公司全货机约200架，仅占全球总量的10%左右。而到2041年，随着市场的增长，国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，增长潜力巨大。

这其中340架为小型货机，200架为中型宽体货机，90架为大型宽体货机。中国市场的货机机队数量将由200架左右增长至690架，增幅超过两倍。电子商务的飞速发展，推动快递货运的增长，从而提升航空货运市场的需求。

但空客此前长期面临着货机产品市场占有率低的不利局面，因此更希望在中国大力扶持航空货运的机遇期能够从竞争对手占据绝对优势的市场中争取到更多份额，借此缩小差距。

Francois Cabaret在接受包括本报记者在内的专访时表示：目前，空客的货机产品和客改货方案已能够覆盖所有细分市场，从A330、A350全货机产品，到A320系列和A330客改货方案，能够满足不同的航程及运力需求，大力支持中国货运产业发展。

在徐岗看来，“随着中国市场的消费升级，未来货品的价值还会提升，同时对运输的时效性方面要求也会进一步提升，这些都会为航空货运在货运领域带来更多的份额，”因此“空客现在已经在货机产品上开始发力，其中全新研发的大型货机A350F预计将在2025年投入市场，而包括A320系列和A330系列中小型货机的改装业务也已经通过合作伙伴全面铺开，目前在新加坡、美国、中国以及土耳其等都建立了客改货生产线。”

据徐岗透露，目前空客将与合作伙伴一起分别在广州和成都开展A321和A330机型的客改货工作，他表示：“我们有好的产品，充足的信心，可以在货运市场获得更好的发展。”

运力规模的扩张除了市场需求推升之外，已经成为核心议题的碳中和、碳达峰也是另一个重要的驱动力。

由于技术的演进，飞机制造商以及发动机制造商的技术演进已经更多向着提升燃油效率、降低排放等环保向的趋势转变，而大量老旧机型因为技术原因在这个问题上已经越来越无法适应形势变化，面临航空公司需求变化以及环保方面的道德压力。

尽管民航飞机设计使用寿命可以达到20年甚至更久，但中国民航一直以来的运力结构风格就是偏向于整体机队机龄年轻化，替换的周期更短。

空客在市场预测报告中表示，航空业已经实现了巨大的效率提升，自1990年以来每收入客公里(RPK)的二氧化碳排放量减少了53%。

但目前在役的飞机中只有20%是全新一代的节油飞机。短期内，航空业脱碳的优先事项是替换剩余80%的上一代飞机机队。而目空客的民机产品系列中排放量与上一代飞机相比可减少至少20%，同时目前所有在产的空客飞机都经过认证可使用50%混合比的可持续航空燃料(SAF)，并计划在10年内实现使用100%可持续航空燃料的目标。

按照空客方面的说法，随着经济发展和航空运输的日渐成熟，增长和替换老旧飞机越来越成为需求增长主要的推动力。替换老旧飞机是航空业脱碳的最重要推动力。世界期盼更多的可持续飞行，短期内引进最现代化的飞机将使其成为可能。

（文章来源：华夏时报）