于德翔做了9年的充电桩业务，盈利在望。

4月15日，特来电业绩公布，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元。

(相关资料图)

特来电成立于2014年，总部位于青岛。

天眼查显示，特锐德是特来电的控股股东，持有其77.7％股份。

在子公司身上，特锐德董事长于德翔投入大量资金。

背靠特锐德，特来电跑马圈地。充电联盟数据显示，截至2023年3月，特来电以38.8万台充电桩，暂居市场第一名。

亏损收窄

特来电2022年上半年净亏损1.1亿元，到了下半年，亏损迅速收窄，全年只亏2600万元。

盈利能力提升的一个原因，是充电桩利用率变高。西南证券研报指出，2022年下半年，出行淡季，特来电充电量接近59亿度，同比增长40%。

政府补助，也对业绩有影响。

去年，仅充电桩一项，特锐德收到的政府补助金额高达3.1亿元，相较2021年多了约4000万元。

此外，合作项目增多，特来电收入增长，2022年，营收为45.7亿元，同比增长了47%。

于德翔扩大朋友圈，与比亚迪、宝马、保时捷、奥迪中国等70家车企，达成了充电权益、共建品牌站、设备销售等合作；通过政企合作模式，提前布局县域充电网建设资源，包括中标了温岭市6680万元充电桩建设项目等。

特来电仍未盈利。

投资者曾向于德翔询问“盈利时间点”。

他没有正面回应。

于德翔计划分拆特来电，加快推进上市进程，借助资本力量扩张。今年1月，特来电公布了上市计划，目前进入上市辅导阶段。

扩大投入

亏损，挡不住扩张的脚步。

2021年底，特来电仅有25.2万台充电桩，总数低于星星充电的25.7万台。

仅用一年时间，充电联盟数据显示，特来电新建11万台充电桩，实现反超。2022年全年充电量近59亿度，市场份额约为28%。

市场份额扩大，离不开于德翔的投入。

2022年，特来电成立独资/合资公司超过200家，打造了覆盖全国的电动汽车充电网。

公司走进居民小区，建设充电基础设施，目前与华侨城、新城、龙湖、融创、佳兆业美好、世茂天城等地产公司已有合作落地的项目。

于德翔曾表示，特来电成立前四年，亏得心惊胆战,不知道行业拐点什么时候出现，前几年累计亏损12亿元。

公司有一支1000多人的技术团队。创立至今，特来电研发投入累计超过20亿元，特锐德2022年研发费用4.4亿元，同比增长7.3%。

特来电充电网的核心设备，例如充电模块、功率分配模块、充电箱变等，全部为自主研发制造。

于德翔称，团队攻克了20项充电网核心及“卡脖子”关键技术。

虚拟电厂

特来电不是一家只做充电桩的公司。

“做充电的不做网，很难生存。”于德翔称，传统充电单桩是把电充到车里的物理插头，充电网则是连接用户、汽车、电池和能源的新型基础设施。

充电网，即虚拟电厂，可解决用电高峰期电力供应紧张、电网负荷大等难题。

于德翔解释，电价一天4变，最便宜的和最贵的差了4.5倍。特来电成立之初，他就定下了，要做虚拟电厂。

有了特来电虚拟电厂，绝大多数车主可把便宜电充进来；高峰期，电价高，尽可能不充电，甚至把车上富裕的电量卖出来，实现“有序充电、低价充电、高峰卖电、开车免费”的目标。

这种场景下，新能源汽车的电池成了大号充电宝，依照电力价格调节电量。

2022年10月，特来电发布虚拟电厂平台，在青岛成立新公司“合特来电”。

官方数据显示，2022年，特来电虚拟电厂平台已对接国内16家电网调度中心，参与调峰充电场站1885座，参与调峰总容量达1045.35MW，不同场景下已调度聚合容量超过300MW。

汽车电池系统高频充放电，会影响电池寿命。另外，特来电、能链智电等均入局虚拟电厂，尚未找到清晰的盈利途径。

于德翔要实现“开电动汽车免费”的目标，并不容易。

（文章来源：21世纪经济报道）